Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

318 Eisenbahnen: Signalwesen nnd Weichensichernng. diese Leitung an beliebiger Stelle Ausschalter legen, so daß der Stationsbeamte erforder lichenfalls ohne Zeitverlust ein Fahrsignal lvieder einziehen kann. Auch die Anslösevorrichtung kann abseits vom Signalmast aufgestellt werden; so ist sie auf der Berliner Stadtbahn mehrfach an der Wand des Stationsgebäudes angebracht, ivährend das Ausfahrtsignal weiter vorgeschoben ist. Abb. 329a zeigt den gewöhnlichen Zustand eines solchen Mastensiguals bei Haltstellnng des Hebels, Abb. 329b den bei Fahrtstcllung, während Abb. 329c die Haltstellung zeigt, nachdem durch den Zug oder Stationsbeamten der Strom unterbrochen, der Signalhebel jedoch noch nicht wieder auf „Halt" gelegt ist. Die erwähnten Schienenkontakte werden am zweckmäßigsten in der gleichfalls von Siemens & Halste vorgeschlagenen Form mit Quecksilberfüllung verwendet. Erwähnt sei noch, daß auf der Berliner Stadtbahn auch die Stationen als Block strecken behandelt werden, indem die Ein- und Aus fahrtsignale als Blocksignale angeordnet sind. Der Ab schnitt zwischen zwei Sta tionen, vom Ausfahrtsignal der einen bis zum Einfahrt signal der vorgelegenen Sta tion ist durch Zwischenblocks in mehrere Blockstrecken zer legt. Die schnellste Zug folge kann auf die Weise bis zu drei Minuten herab gezogen werden, es können also auch hier die Züge sich fast fo dicht aufeinander folgen, wie es auf den viel bewunderten Londoner Untergrundbahnen der Fall ist. Thatsächlich betrug der Verkehr auf der viergleisigen Berliner Stadtbahn im Aus stellungsjahre 1896 im Stadtverkehr 498 Züge täg lich, nnd im Vorort- und Fernverkehr 108, zusammen also 606Znge*). Es wurden damals auf jedem der beiden Gleise in den Stunden des lebhaftesten Verkehrs 18 Züge stündlich in jeder Fahrt richtung befördert. Es zeigte sich allerdings, daß ein solcher Verkehr auf die Dauer schwer durchführbar ist. Das Publikum ist dort nicht allgemein gewöhnt, in wenigen Sekunden ein- und auszusteigen. Ein kurzer Stationsaufenthalt der Züge ist aber Vor bedingung für eine so schnelle Zugfolge. Auch auf den verkehrsreichen New Jorker Hochbahnen steht ein solches Signal- verfahren (Anordnung von Hall) in Anwendung. 328. Elektrische Anslöseuorrichiung von Kiemens & ijnlslu. *) Die doppelte Zahl von Zügen wird tut gewöhnlichen Verkehr ans dem viergleisigen Ost abschnitt der Londoner Untergrundbahnen bewältigt. So wird die unterirdische, räumlich sehr eng bemessene Station King's Croß in 24 Stunden aus den zwei Jnnengleisen von 552 und auf den zwei Gleisen der „Widened Lines" von 654 Zügen befahren, das sind zusammen 1206 Züge.

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