Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

324 Eisenbahnen: Zugdienst und Fahrgeschwindigkeit. wagen werden hier einfach während der Fahrt von dem Wagenbegleiter kurz vor der Übergangsstation losgekuppelt (was eine besondere Form der Kuppelung ermöglicht) und in der Station durch Bremsen zum Halten gebracht, während der Schnellzug dieselbe, ohne anzuhalten, durchfährt. Ein weiteres Mittel zur Erhöhung der Reisegeschwindigkeit besteht in der Ab kürzung der Stationsaufenthalte. Das Äußerste hierin ist auf den Stadtbahnen in London (Untergrundbahn), Berlin und New Jork (Hochbahn) erreicht, denn hier währt das Anhalten nur 1 / i bis % Minute. Durch Einstellung besonderer Speisewagen, was in der Neuzeit immer mehr in Aufnahme kommt, fallen die sonst notwendigen längeren Fahrtunterbrechungen bei den lange Strecken durchfahrenden Schnellzügen zwecks Ein nahme des Mittagessens fort, was einen Zeitgewinn von etwa */, Stunde ergibt. Englische Bahnen führen jetzt Speisewagen sogar für die dritte Wagenklasse. Einzelne englische und amerikanische Züge haben es zu einer sehr großen Durch schnittsgeschwindigkeit gebracht. Sie sind deshalb auch vom Volke mit besonderen Namen belegt worden. So heißt z. B. der Schnellzug von London nach Carlisle „The flying scotchman“ („Der fliegende Schotte"), ein Zug der Great Western Bahn „Der fliegende Holländer" u. s. w. Anderseits ist in den im Jngenieurwesen zurückgebliebenen Ländern die Zuggeschwindigkeit eine verhältnismäßig geringe. In Spanien z. B. werden schon Personenzüge mit 40 hm/Std. Durchschnittsgeschwindigkeit „Schnellzüge" genannt. Auch in Rußland ist es nicht viel besser. Hier beträgt die Durchschnittsgeschwindig keit der Schnellzüge sogar nur 37 hm. Der S. 240 genannte Luxuszug der sibirischen Überlandbahn durchfährt die 3254 hm lange Strecke Tschelja binsk-Irkutsk in 1341/4 Stunden, das gibt eine mittlere Reisegeschwindig- zg«. Vorrichtung zmn Wassernehmcn während der Fahrt <1880). Eeit VvN 24,2 hm M der Stunde. Die Personenzüge dieser Bahn bringen es nur auf 16,4 und 21,6 hm/Std. Reisegeschwindigkeit. Damit verglichen, zeigen die Luxuszüge der nordamerikanischen Überlandbahnen auf der 5483 hm langen Strecke New Aork-San Francisco eine mehr als doppelt so große Reisegeschwindigkeit, obschon die Steigungs- und Krümmungsverhältnisse ungünstiger sind. — Vergleicht man nach den Fahrplanbüchern die Zuggeschwindigkeiten, so findet sich der schnellste Zug der Welt in Nordamerika auf der Strecke Philadelphia—Atlantic City. Er fährt im Sommer und legt nach S. 233 die 89 hm lange Linie in 47 bis 48 Minuten zurück. Die durch schnittliche Reisegeschwindigkeit beträgt hiernach 111 hm in der Stunde, während die Fahr geschwindigkeit den Höchstwert von 130 hm/Std. erreicht. Auch auf einigen anderen Linien im Osten der Vereinigten Staaten von Amerika kommen erhebliche, wenn auch nicht so hohe Geschwindigkeiten bei Schnellzügen vor. Im Westen jenes Landes dagegen fahren die selben weit langsamer, da hier der anspornende Wettbewerb mehr oder weniger fehlt. Es kommt jedoch nicht so sehr auf einen einzelnen, besonderen Zwecken angepaßten Zug an, als vielmehr auf die Durchschnittsleistung aller Personenzüge eines Landes. In dieser Hinsicht steht England noch immer obenan; auf dem europäischen Festlande sind es die preußischen Staatsbahnen, wie die nachstehende, dem Archiv für Eisenbahnwesen 1897 entnommene Übersicht klar erkennen läßt. Es sind hierin alle Schnellzüge des Jahres 1896 aufgenommen, die eine stündliche Durchschnittsgeschwindigkeit einmal von 46 hm und sodann von 60 hm überschreiten. Namentlich der letztere Wert führt zu höchst bemerkenswerten Ergebnissen. Die Zahlen geben Prozente der gefahrenen Schnellzug kilometer an:

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