Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

ÑWWWWWW 326 Eisenbahnen: Zugdienst. es lassen sich daher, wie auch in Frankreich, die Gefällstrecken besser ausnutzen, und deshalb werden dort Höchstwerte von 120 bezw. 130 Lin/Std. bei einzelnen Zügen erreicht. Die Gepäckbeförderung ist in den einzelnen Ländern sehr verschieden, sowohl an Gewicht des Freigepäcks, wie in der Beförderungsart. Während in Deutschland das Gepäck gewogen und beklebt wird und der Reisende einen sogenannten Gepäckschein erhält, der ihm die Aushändigung des Gutes an der Bestimmungsstation sichert, muß sich in England der Reisende an letzterer selbst darum bemühen. Wohl wird es beklebt, aber an der Endstation muß es vom Besitzer auf dem Bahnsteig am Gepäckwagen in Empfang genommen werden, was gerade nicht zur Annehmlichkeit der Reise beiträgt. In Amerika wird das Gepäck vielfach nicht gewogen, es auch mit der Freigewichtsgrenze nicht genau genommen. Der Reisende erhält bei Abgabe desselben eine Blechmarke, eine zweite gleicher Art wird mittels Riemens an dem Frachtstücke befestigt. Vor der Endstation nehmen besondere Agenten der Gepäckbeförderungsgesellschaften die Wünsche der Reisenden im Zuge entgegen und besorgen ihm die Sachen schnell nach dem Hotel u. s. w., so daß man beim Verlassen des Bahnhofs der Gepäcksorge enthoben ist. Die amerikanische Gepäckbehandlung ist versuchsweise auch in einem Bezirke der preußischen Staatsbahnen eingeführt. Die Benutzung der einzelnen Wagenklassen weicht sehr von einander ab. Nachstehende dem „Bulletin de Statistique 1899“ entnommene Übersicht gibt für sechs europäische Länder bemerkenswerten Aufschluß hierüber. Zahl der beförderten Personen Einnahmen in Prozenten der Gesamt- Länder in Prozenten des Gesamtverkehrs einnähme des Personenverkehrs. I. Kl. II. Kl. III. Kl. I. Kl. II. Kl. III. Kl. Deutschland 0,6 10,2 89,2 4,9 26,9 68,2 Österreich 1,2 12,7 86,1 7,5 27,6 64,9 Rußland 1,4 7,1 91,5 6,2 15,1 64,1 England 3,6 8,1 88,3 12,4 10,6 77,0 Holland 7,0 23,0 70,0 16,5 36,2 47,2 Frankreich 8,0 36,0 56,0 21,0 . 27,0 52,0' Hiernach wird in allen diesen Ländern die III. Wagenklasse am meisten benutzt Die I. Wagenklasse ist in Deutschland nur schwach besetzt, in Frankreich und Holland dagegen erheblich stärker. Der Anteil der in Norddeutschland bestehenden IV. Klasse ist in obiger Übersicht der III. Klasse zugerechnet worden. Die dort bezüglich der Einnahmen angegebene Verhältniszahl (68,2°/ 0 ) verteilt sich mit 20,7% auf die IV. und mit 47,5% auf die III. Klasse. Um die vorstehenden Zahlen richtig vergleichen zu können, ist die Kenntnis der Fahrpreise erforderlich. Wir beschränken uns auf Deutschland und stellen mit der heutigen Preislage die Werte aus dem Jahre 1840 zusammen. Für die damals bestehende Leipzig- Dresdener Eisenbahn bestanden für die einfacheFahrt folgende auf Mark umgerechnete Preise: Jahr 1840. Von Leipzig nach Entfernung von Leipzig Fahrpreis in der Wagenklasse I 1 II ( III Riesa . . . Dresden . . 66 km 115 „ Jahr 5,40 Mk. 9,00 „ 1900. 4,10 Mk. 6,80 „ 2,70 Mk. 4,50 „ Fahrpreis für 1 km: Einfache Fahrt. Preußische StaatSbahncn. Wagenilasse i ! ii i in I iv Bayrische Staatsbahnen. Wagenklasse I 1 II 1 III Bemerkungen: Personcnzng . Schnellzug. . Fahrpi Personenzug . Schnellzug. . 8 Pfg. 9 „ -eis für }12 6 Pfg. 6,67 „ L km: H 9 4 Pfg. 1 2 Pfg. 4,67 „ 1 - in- und Rückfahrt o! - 8 Pfg. 9,1 „ (Rückfal 13,3 Pfg. 15,5 „ 5.3 Pfg. 6.4 „ rkarte). 8 Pfg- 10,2 „ 3.4 Pfg. 4.5 „ 5,3 Pfg. 1.5 „ Die IV. Wagenklasse fehlt auf den süddeut schen Bahnen, desgl. in Schnellzügen. Eine Änderung der Einheitspreise wird an gestrebt.

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