Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

330 Eisenbahnen: Schneepflüge. ändern hat, auch je nach der Schneebeschaffenheit dessen Umdrehungszahl verringern oder bis auf 125 in der Minute verstärken, sowie den Lokomotivführern die nötigen Signale für das stärkere oder schwächere Vorrücken geben muß. Die Maschine schleudert den Schnee 20 na hoch und bis 100 in weit. Es ist ein höchst anziehendes Bild, das sich beim Arbeiten dieser Schaufler dem Auge zeigt. Dicke Rauchwolken, vermischt mit dem Abdampf, entströmen den verschiedenen Schornsteinen unter lautem Getöse, die Sicherheits ventile blasen zischend ab, dazwischen tönen die Signalpfiffe, und hoch im Bogen sieht man die Schneemassen fortgeschleudert. Die Schleuder vermag bis 3 m hohe frisch gefallene Schneemaffen mit einer Geschwindigkeit von etwa 10 km i. d. Stunde zu beseitigen; hart gefrorener Schnee erfordert erheblich mehr Zeit. Auch in Europa ist die Lesliemaschine mehrfach beschafft, so von den preußischen Staatsbahnen, die damit ihre schneereichen Linien im Thüringer Walde säubern lassen, und von der Gotthardbahn. Von der Leslieschleuder sind bis jetzt etwa 100 Stück er- 338. Kchnrcschanfel brr der Arbeit. baut worden, die Mehrzahl wird auf den besonders schneereichen nordamerikanischen Bahnen benutzt. Die in der Schweiz und Deutschland benutzten Maschinen sind von Henschel & Sohn in Kassel erbaut (Preis 50 000 Mark). Da die verstellbaren langen Messer durch hart gefrorenen Schnee, vor allem durch Steine leicht beschädigt werden können, auch das Umsteuern der Dampfmaschine beim Wechsel der Schleuderrichtung lästig ist, so hat die Görlitzer Waggonfabrik 1889 eine andere, widerstandsfähigere Schleuder konstruiert, die in der Abb. 337 wieder gegeben ist. Statt der Trichter sind hier 12 flache, breite Schaufeln gewählt, die radial zur Drehachse des mit einem „Vorschneider" versehenen Schleuderrades sitzen. Der Dampf für die 700pferdige Betriebsmaschine wird der Schiebelokomotive entnommen, mit welcher die Schleuder durch eine große Kupferrohrspirale verbunden ist, um die kleinen gegenseitigen Bewegungen der Fahrzeuge (namentlich auch in Gleisbögen) für die Dampfzufuhr unschädlich zu machen. Das Rad dreht sich nur nach einer Richtung (140mal in der Minute), besitzt aber eine untere und eine obere verschließbare Auswurf öffnung, wovon die eine links, die andere nach rechts den Schnee fortschleudert, wenn sie geöffnet wird. Diese Bauart ist von den ungarischen Staatsbahnen angeschafft. Auf der

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