Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Eisenbahnfähren. 331 Militärbahn bei Zossen im Winter 1895/96 angestellte Versuche ergaben eine sehr be friedigende Wirkung. Das Kreiselrad räumte einen hochgeschichteten harten Schneewall sicher und stetig fort. Die bis zu 30 m Höhe geschleuderten Schneemassen nahmen sich aus wie die Sprenggarben von Riesengeschossen. Abb. 338 zeigt die Schleuder bei der Arbeit. In Amerika hat sodann der schon genannte Ingenieur Jull noch eine andere, bereits mehrfach benutzte Schleuderart erdacht. Bei dieser wird nach Abb. 339 eine etwa 4 m lange, kegelförmige, gegen das Gleis geneigt liegende Riesenschraube oder Schnecke ver wendet, deren aus Blech hergestellte Gewindegänge den Schnee losbrechen und nach hinten in die Höhe schieben, um hier fortgeschleudert zu werden. Die Schraube macht 300 Um drehungen in der Minute. Nach amerikanischen Angaben soll sie sich bewähren. Außer den vorgenannten drei Anordnungen sind auch noch andere Schneebeseiti gungsmaschinen gebaut worden, wie der Schneebagger von Paulitschky (1890) u.s. w. Sie haben aber keine Verbreitung gefunden. 339. Iulls KchiiecsthallfrU Eifenbahn-Fährbooke (Trajrkkanflatten). Soll eine auf einen Strom, See oder Meeresarm mündende Eisenbahnlinie am jenseitigen User fortgesetzt und dort von denselben Betriebsmitteln befahren werden, ohne daß das Wasser auf einer Brücke überschient wird, so muß ein Fährboot (Trajekt) die Überleitung der Eisenbahnfahrzeuge übernehmen. Das Deck des Bootes wird zu dem Zweck mit 2—4 Gleisen, seltener mit nur einem Schienenstrang (Rhein, Rügen) versehen und in der Regel durch eigene Dampfkraft vermittelst Ruderrades oder Schraube bewegt. In Europa und Amerika sind derartige Fährboote am zahlreichsten vorhanden. Besondere Einrichtungen sind an den beiden Landestellen zu treffen, um trotz wech selnder Wasserstände das Überleiten der Lokomotive und Wagen vom Lande auf das Schiff und umgekehrt gut und sicher bewirken zu können. Hierfür sind im Laufe der Jahre verschiedene Mittel in Anwendung gebracht worden. Das erste ist Änderung der Eintauchtiefe des Fährbootes durch Vergrößern oder Verringern des Wasserballastes im Schiffskörper. Dies ist angewandt worden an der Ostsee bei der Fähre Stralsund-Rügen, am Bodensee zwischen Lindau und Romans- 42*

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