Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

334 Eisenbahnen: Fährboote. Strom in 6 Minuten. Auf der Fähre zwischen Bonn und Oberkassel werden auch Per sonenwagen übergesetzt. Eine bemerkenswerte Fähre neuester Art ist die über den Baikalsee. Wie oben schon erwähnt, ist sie als Eisbrecher gebaut, daher sehr kräftig gehalten und stark steuerlastig. Ihre 3 Dampfmaschinen entwickeln insgesamt nicht weniger als 4000 Pferde stärken, stellen sonach die größte Betriebskraft dar, die bis jetzt einer Fähre gegeben ivurde. Zwei der Maschinen treiben die beiden Schrauben hinten am Heck an, die dritte setzt eine Schraube vorn am Bug in Drehung. Diese Bugschraube erleichtert das Auf- brechen starken Eises. Der Zufall führte Mitte der 80 er Jahre auf diese Anord nung. Ein amerikanischer Eisbrecher sollte eines Tages aus dem gefrorenen Hafen fahren. Er mußte rückwärts ar beiten und zerschnitt hierbei die Eisdecke leichter als sonst bei der Borwärtsfahrt. Seitdem rüstet man größere Eisbrecher ^ gewöhnlich auch mit einer Bugschranbe T aus. Die Baikalfähre ist 88 n> lang, 2 17 m breit, besitzt 4200 t Wasser verdrängung und trägt auf Deck drei Gleise. Damit die Eisenbahnwagen während der oft sehr stürmischen Überfahrt nicht kippen, ist das Gleisdeck mit einem Über bau versehen, unter welchem auch die Unterkunftsräume für die Reisenden sich befinden. Das Schiff wurde in Newcastle von Armstrong erbaut, in zerlegtem Zustande nach Petersburg gebracht und von da über 6000 km weit teils auf der Bahn, teils auf Schlitten versandt. Es war dieses eine etwas mühselige Verfrachtung, da die Eisenteile, darunter 15 große Dampfkessel, umfangreich und schwer waren. Am 27. Januar 1900 machte die Fähre ihre erste Probefahrt auf dem See. Trotz einer 80 cm starken Eisdecke soll sie die 2 X 64 = 128 km lange Fahrstrecke in 12 Stunden zurückgelegt haben. 348. Querschnitt der Fähre, not. Gr. 841 bis 843. Nie Soianofährc bei Kau Francisco. Noch „Zeitschrift d. V-r. d. Ing." im.

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