Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Seilbahnen. 339 336. Obere Station der Gießbachbahn. (Längsschnitt durch die Rollengrube und den Wasserbehälter.) keil mit der Ketten- und Seilschiffahrt (Elbe, Rhein u. s. w.), nur daß bei dieser dis Treibkraft auf dem Schleppschiff selbst erzeugt wird. Bei der zweiten, am Mont Cenis erbauten Seilebene (größte Steigung 38 5 0 / 00 ) wandte Agudio statt des Schleppseils zum erstenmal die inmitten des Gleises verlegte doppelte Zahnstange an, in die beiderseits wagerecht liegende Stirnräder des Lokomotors eingriffen. Diese Antriebsweise finden wir später bei den Lokomotiven der Pilatusbahn (S. 140 u. 231) in abgeänderter Form wieder, wie denn diese neuere Bauart eigentlich eine Zahnbahn darstellt, deren Treibwagen die Betriebskraft ständig von außen zugeführt erhält. Derartige Seilebenen von 6 bezw. 3 und 2,7 km Länge wurden seiner Zeit für die Gotthardbahn in Vorschlag gebracht, um die großen kostspieligen Tunnelschlingen bei Wasen, Dazio Grande und Giornico (vergl. S. 123 bis 126) zu vermeiden. Die Treibkraft zur Seilbewegung sollte aus der Reuß und dem Tessin mittels Tur binen gewonnen werden. Glücklicher weise verblieb es bei dem Vorschlage; denn die Gotthardbahn wäre dann nim mer eine Weltbahn geworden. Im Jahre 1884 end lich wurde der Agudiosche Teilbetrieb für die 3,1 km lange Bahn nach der Superga bei Turin verwendet. Die größte Steigung dieser Linie beträgt 200°/„o, der kleinste Krümmungshalbmesser 300 m. Das Seil wiegt 9750 kg und läuft mit etwa 121/2 m Geschwindigkeit in der Sekunde. Der Treibwagen bewegt sich mit etwa 2 1 / 2 m Geschwindigkeit = 9 km in der Stunde und vermag eine Bruttolast von 36000 kg die Bahn hinauszuschieben. Die Bahn wird viel befahren, da die Superga durch die den Gipfel schmückende Grabkirche des italienischen Königshauses einen besonderen An ziehungspunkt bildet. Agudios Seilebene ist auch jetzt wieder bei dem in Aussicht genommenen östlichen Ausbau der S. 101 genannten Peruanischen Südbahn in Vorschlag gebracht. Hiernach soll durch sie der 2,b km lange Abstieg von dem 3820 m ü. M. gelegenen Puno (am Titicacasee) nach La Paz hinab mit 172°/ 00 Gefälle ge nommen werden. Erhöhte Bedeutung haben in den letzten Jahren die mit offenem Seil arbeitenden Seilbahnen durch Erschließung der Gebirgswelt erhalten. Sie sollen da her im folgenden etwas näher geschildert werden, zumal sie beredte Beispiele für den menschlichen Wagemut und Erfindungs sinn bilden. Wie schon im Abschnitt „Linien führung", S. 106 erörtert wurde, wählt man bei Steigungen größer als 300 °/ 00 zweckmäßig den Teilbetrieb. Hierdurch wird die Arbeit erspart, welche beim Zahn bahnbetrieb durch die Eigenbewegung der schweren Lokomotive verzehrt wird, also nutzlos verloren geht, und die gerade hier bei den bedeutenden Steigungen beträcht lich sein würde. Anderseits hat auch der Teilbetrieb seine Nachteile. Einmal ist seine Leistungsfähigkeit eine beschränkte, und sodann hängt die Sicherheit des Betriebes in erster Linie von dem Zustande des Treibseiles ab. Die Gefahr eines Seilbruches be dingt besondere Sicherheitseinrichtungen und scharfes Überwachen des Seiles. Es kommen übrigens auch Seilbahnen mit geringerer Steigung vor. So hat die älteste dieser Seilbahnen, die 1862 auf dem Croix Rouffe bei Lyon erbaute 16O°/ 0 o Steigung, Mährend die älteste Schweizer Seilbahn Ouchy-Lausanne (1877 eröffnet) sogar nur f 16 °/oo größte Steigung aufweist. Die stärkste Steigung für diese Bahnen findet sich bis jetzt bei größeren Anlagen mit 634°/ 00 (1:1,5?) auf der Vesuvbahn. Steilere Bahnen 43* 337. Untere Station der EirHbachbahn. <Leitschtene sllr das Entleerungsventtl des Wagens.)

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