Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

340 Besondere Eisenbahnen. größerer Länge sind zwar angestrebt worden, aber bis Ende der 90 er Jahre nicht zur Ausführung gebracht. So wurde z. B. in der Schweiz, die zur Zeit 17 Seilbahnen mit Personenbeförderung besitzt, vor einigen Jahren der Entwurf zu einer Bahn mit 740 %o größter Steigung von der Aufsichtsbehörde abgelehnt, weil nach deren Ansicht der Betrieb so steiler Gleisrampen sich mit den bisher üblichen Einrichtungen nicht genügend sicher gestaltet. Steigungen von 600 bis 620°/ 00 kommen dagegen mehrfach vor, so bei der San Salvatore-Bahn am Luganer See, der weltbekannten Lauterbruunen-Grütschalpbahn, von der Abb. 334 eine Gesamtansicht, Abb. 335 einen Teil eines ihrer Viadukte mit dem Wagen wiedergibt, und bei der Stanserhornbahn (Abb. 69, S. 107). Für kleinere Bahnen dagegen hat man in der Neuzeit eine Steigung selbst von 780 °/ 00 (1:1,3) zu gelassen (Seilbahn Pilar-Bahia, erbaut 1897). Gewöhnlich läuft auf solcher Bahn ein Wagen abwärts, wenn ein anderer aufwärts gezogen wird. Hierdurch tritt ein je nach der Steigung der beiden Gleisabschnitte größerer oder kleinerer Ausgleich der zu hebenden Last ein, der den Kraftbedarf für den Bahn betrieb vorteilhaft mindert. Bei den bisherigen Ausführungen wird das Seil entweder unmittelbar durch eine Dampf-, Gas- oder Wasserkraftmaschine (Turbine) bewegt oder mittelbar durch eine solche, indem deren Arbeit zunächst in elektrische Energie umgeformt und diese dann an der Verbrauchsstelle in mechanische Arbeit zurück verwandelt wird, oder aber endlich, indem man den abwärtsfahrenden Wagen durch Auffüllen eines an ihm befindlichen Behälters mit Wasser ein Wasser- r Übergewicht gibt, dessen -¡s^ bend wirkt. Ist das Schwerkraft dann tret- Wasser ohne beson dere Kosten zu be schaffen, so stellt sich eine solche Be triebsart am wirtschaftlichsten. Am teuersten ist Dampf- oder Gaskraft betrieb, da hier bekanntlich nur ein ge ringer Teil der Wärmemenge, die im Brennstoff enthalten ist, in nutzbare Arbeit umgewandelt werden kann. Die beste Dampfmaschine vermag ja höchstens bis 15 °/ 0 dieser Wärmemenge auszunutzen, eine gute Gaskraftmaschine bis etwa 30°/g. Einige Beispiele für die verschiedene Betriebsart gibt nachstehende Übersicht: 388. Eiserner Uiadnkt der Eirßdachtiahn. (Länge 190 m.) Bahnanlage Länge der Bahn im Gleise Höhenunterschied der Endstationen Größte Steigung °loo Betriebsart Vesuvbahn*! 820 390 634 Dampfmaschine Budapest (Ofener Schloßberg) . 800 50 620 „ Hävre-La Cète .... 330 75 446 „ Onchy-Lausanne**) . . . 1480 102 116 Turbine San Salvatore (Lugano). . 1650 602 600 Elektromotor Stanserhorn"*) .... 3920 1400 620 „ Bürgenstock t) 936 440 577 „ Gießbach 345 93 320 Wasserballast Lauterbrunnen-Grütschalp . 1372 674 620 „ Heidelberg ßß) 489 172 430 ,, *) Die Bahn ist einschienig und besitzt 2 Gleise. **) Das Zugseil ist um eine Wiudetrommel geschlungen und zwar fünfmal, so daß die beiden Wagenzüge beim Stillstand der Turbine (Doppelrad mit 180 m Wasserdruckhöhe) sicher gehalten werden. ***) Die Bahn bildet drei getrennte Abschnitte von 1610, 1070 und 1240 m Länge, t) Die Bahn ist auf ihrem mittleren Abschnitt sowohl in senkrechter wie in wagerechtep Ebene gekrümmt, verläuft hier sonach in einer Schraubenlinie. Dieser Fall kommt auch auf der elektrischen Untergrundbahn City and South London Railway S. 360 vor. ff) Das Wasser wird nach der oberen Station Molkenkur hinaufgepumpt.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation