Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Seilbahnen. 341 In dem Falle, wo das Übergewicht des zu Thal fahrenden Wagens die Betriebs kraft liefert, steht dieselbe ohne weiteres nicht an allen Punkten der Bahnlinie im Gleich gewicht mit den Widerständen der bewegten Wagen. Die mitzugebende Wassermenge muß für die ungünstigste Stelle der Bahn berechnet werden, damit der Wagen (mit offenen Bremsen) anfahren kann, selbst wenn auf dieser Stelle die Wagen durch Anziehen der Bremsen zum Halten gekommen waren. Je nach der Besetzung der beiden Wagenzüge durch Personen und Gepäck wird eine größere oder kleinere Wassermenge aufgefüllt. Durch Fernsprecher wird von der unteren Station der oberen die jeweilige Belastung mitgeteilt. Mittels eines auf dem Führerstande ange brachten Schauglases, dessen Einteilung so wohl nach Kubikmeter als auch nach der Per sonenzahl getroffen ist, bemißt der Wagen wärter die jedesmal aufzufüllende Wasser menge. Die Wagen tragen zu dem Zweck am oberen Ende einen trichterförmigen Rohr stutzen, der sich in der höchsten Wagenstellung über das freie Ende des Füllrohres schiebt. Der Wärter hat dann nur das Absperrventil zu öffnen und den unten am Wagengestell be- stndlichen eisernen Be hälter bis zu der be treffenden Marke an der Wasserstandsröhre zu füllen. Ein solches Füllrohr ist links in Abb. 336 sichtbar. Letz tere ist gleich wie Abb. 337 u. 341 Walloths Drahtseilbahnen ent- Nommen. Durch vor- 3B g. Drcischienige Krilbahri rmf den Aeatenbrrg mit jltusgicichseit. sichtiges Bremsen kann Nach einer Aufnahme der Gesellschaft „Photoglob" in Zürich. die Fahrgeschwindigkeit etwas geregelt werden. Nähert sich der zu Thal gehende Wagen seiner Endstation, so streift ein senkrechter Stift des am Boden des Wasserbehälters befindlichen Ablaßventils eine neben dem treppenförmigen Bahnsteig angebrachte geneigte Eisenschiene (Abb. 337), wodurch das genannte Ventil gehoben und das Wasser selbstthätig zum Abfließen gebracht wird. Der Betrieb einer Seilbahn durch Wasserballast ist sonach höchst einfach und, wenn das Füllwasser einem natürlichen Wasserlauf ohne Pumparbeit entnommen werden kann, auch sehr billig. Ein sprechendes Beispiel hierfür ist die im Jahre 1879 von Roman Abt am Gießbach erbaute Seilbahn, deren Eisenkonstruktion Abb. 338 wiedergibt. Diese 345 m lange i-tme

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