Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

342 Besondere Eisenbahnen. hat 117 600 Mark in der Anlage und Ausrüstung gekostet. Die jährlichen Betriebsausgaben belaufen sich auf rund 2000 Mark. Da die Bahn im Jahre von etwa 16000 Personen be fahren wird und der Fahrpreis 1 Frank (80 Pfennig) beträgt, so ist eine Verzinsung ein schließlich Abschreibung der Bausumme von mindestens 9°/ 0 gesichert. Allerdings weist diese Bahn das beste Ertragsergebnis in der Schweiz auf, während manche andere Seilbahn sich kaum bezahlt macht. Das seiner Zeit dort herrschende Eisenbahnfieber hat eine Anzahl Bahnen ins Leben gerufen, die bei der kurzen jährlichen Betriebszeit einen enormen Fremden verkehr zur Voraussetzung haben müssen, wenn die Anlage sich einigermaßen verzinsen soll. Ungünstig auf die Fahrgeschwindigkeit wirkt das Seilgewicht. Es ist zu Beginn der Fahrt beim abwärtsfahrenden Zuge — Null, bei dem zu Berg gehenden dagegen ein Maximum, da hier das Gewicht des ganzen Seiles zur Wirkung kommt. Dieses ist oft erheblich und beträgt beispielsweise auf der Lauterbrunnen-Grütschalpbahn 4800 kg. Mit 340. ttmsteisestatioii dir Ktanlrrtzoriibahn. Nach einer Ausnahme der Gesellschast „Photoglod" in Zürich. fortschreitender Fahrt nimmt das Seilgewicht für den Bergzug ab, dessen Widerstand sinkt also, während es bei dem Thalwagen anwächst und damit dessen treibende Kraft ver größert. Dadurch würde aber bei gleichmäßigem Gefälle der Bahn eine Beschleunigung der Fahrt hervorgerufen werden. Der Betriebssicherheit wegen darf aber die Fahr geschwindigkeit eine bestimmte Grenze nicht überschreiten. Eine schnelle Verminderung zu großer Fahrgeschwindigkeit durch kräftiges Bremsen ist nicht ohne Gefahr; einmal kann das Zugseil beim Thalzuge außer Spannung kommen, was den zu Berg gehenden Zug zurückschnellen lassen würde, und sodann auch sucht sich der schnell gebremste Wagen um seine untere Kante zu drehen, was ein Entgleisen herbeiführen kann. Eine auf Be schleunigung wirkende Triebkraft ist daher unzulässig; das Seilgewicht muß somit aus geglichen werden. Hierzu dienen verschiedene Mittel. Der einfachste Weg, den Seileinfluß gänzlich aufzuheben, ist der, daß man an das untere Ende beider Wagenzüge ein sogenanntes Ausgleich- oder Ballastseil hängt. Das selbe läuft unten um eine große Rolle und wird zwecks Verhinderung des Schleifens,

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