Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Ausweichstellen eingleisiger Seilbahnen. 345 natürlich das Seil durch entsprechend schrägbezw.senkrechtgestellte Führungsrollen nn Boaen aefübrt werden. Die obere Tnebrolle erhalt zur Schonung des Seiles emen großen Durchmesser und zwar je nach dessen Dicke 3 bis 6 na. Bei Wasscrballastbetrwb genügt Ane einfache Rolle , die nach Abb. 336 meist in die Ebene der oberen Bahnneignng 9 IC9 to! 341 zeigt diese Einrichtung, wie sie am Gießbach (Brienzer Sees besteht. Lo un mittelbarer Antrieb des Seiles durch eine Kraftmaschine erfolgt, wird dasselbe entweder mel,r- mals um eine Trommel geschlungen oder um mehrere Rollen (darunter um em Paar kreuWech) gelegt. Durch diese mehrfache Umschlingung wird eine so große Reibung zwischen Seil und Trommel bezw. Treibrolle erzeugt, daß diese ge nügt, die Wagen bei Still stand der Kraftmaschine ans der ungünstigsten Stelle der Bahn festzuhalten. _ Die Seilbahnen sind entweder ein- oder zwei gleisig. Eingleisig sind die Bahnen auf das Stanser- horn (Abb. 69), den Monte San Salvatore (Abb. 342), den Bürgenstock u. s. w. Doppelgleisige Anlagen haben gewöhnlich eine ge meinsame Mittelschiene, so daß sie 3schienig erscheinen, wie die Seilbahn bei Heidel berg, Lauterbrnnnen (Abb. 334), auf den Beatenberg (Abb. 339) u. s. w. In wenigen Fällen hat man jedem Gleis zwei besondere Fahrschienen gegeben, hat dann aber die beiden Jnnen- schienen dicht neben einander gelegt. Die Bahn nach Glion bei Montreux (Abb. 343), sowie der untere Teil der Linie von Ouchy nach Lausanne bieten Beispiele hierfür. Dieser gedrängte Gleisbau ermäßigt die An lagekosten, bedingt aber in der Mitte der Bahn eine Ausweichstelle, damit die beiden in entgegengesetzter Richtung sich bewegenden Wagen ungehindert einander ausweichen können. Bei Doppelgleisen ist die Ausweichung (eicht zu machen, auch bei drei Schienen, denn die Mittelschiene braucht nur in zwei Stränge gegabelt zu werden. Bei eingleisiger Strecke war es umständlicher ), bis Übt die sehr einfache Anordnung der Abb. 344 hierfür angab. Die Außenschienen ausen hierbei ohne Unterbrechung durch und die Ablenkung der Wagen aus der Geraden ttt m *) Am Monte Salvatore ist die Ausweichstelle durch °in° Umsteigestation ersetzt. Beide Wagen kommen hier gleichzeitig an, und die Reisenden wechseln weselben. I 9 besitzt ihr besonderes Gleis, ant welchem je 1 Wagen läuft. Das Seil ist Umkebrrolle, meinsam und wird aus der Mittclstation angetrieben. Die obere Station h . . tier [ a ff e n. so daß beide Wagen auch gleichzeitig auf den Endstationen ankommen und s 343. Kciibah» Tcrritrt-Gtion mit vier Schienen und Niggenbnchschrr Zahnstange.

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