Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Einleitung. Die geschichtliche Entwicklung des Verkehrswesens

Collection:: Economics Books

Hauptverkehrsstraßen im Mittelalter. Der Seeweg nach Indien. Die Entdeckung Amerikas. 27 Soldaja durch die Venezianer emporgebracht. Im Südwesten Rußlands entwickelte sich Kiew, das aus einem Fährhause erwuchs, zu einem bedeutenden Handelspunkte. Am oberen Dnjepr erlangte Smolensk besondere Bedeutung. Der Transport zwischen vor stehend genannten Orten wurde auf weiten Strecken unter Benutzung der Wasserwege zurückgelegt. Die Entdeckung des Kaps der guten Hoffnung und die Erschließung eines neuen Seewegs nach Indien gab der alten schon im Niedergang begriffenen Herrlichkeit Venedigs einen sehr empfindlichen Stoß. Hatte sich auch 'in einzelnen der an der atlan tischen Küste belegenen Städte bereits ein ausgedehnter Handel und eine nicht ganz unbedeutende Schiffahrt entwickelt, so konnten diese Orte doch keinerlei Vergleich mit der Handelsbedeutung verschiedener italienischer Städte, namentlich also nicht mit Venedig aushalten. Die unaufhörlichen, aus gegenseitiger Eifersucht entsprungenen Kämpfe Venedigs und Genuas hatten für beide die nachteiligsten Folgen, welche auch für das übrige Europa nicht ohne Einfluß blieben. Statt mit vereinten Kräften das Vordringen der Osmanli zu verhindern, lähmten sich die beiden Republiken in ihrem blinden Eifer, sich zu schaden. Bereits 1350 faßten die Türken festen Fuß auf europäischem Boden, aber selbst als von dem griechischen Reich nur noch die Hauptstadt bestand und der italienische Handel auf dem Schwarzen Meer eine außerordentliche Einschränkung erlitten hatte, glaubte Genua noch seinen Vorteil dabei finden zu können, wenn es die Türken in der Eroberung Konstantinopels unterstützte. Nach der Besitznahme von Konstantinopel breiteten die Türken ihre Herrschaft in dem Gebiet des einstigen byzantinischen Reiches immer weiter aus, auch die von den verschiedenen italienischen Städten besetzten Inseln des Ägäischen Meeres fielen nur allzubald in die Hände der Osmanen. Der adriatischen Republik blieb schließlich nur der Handel nach Ägypten übrig. Das Vordringen der Türken hatte die außerordentliche Folge, daß der Welthandel mit Indien in empfindlichster Weise gestört wurde. Es kam hinzu, daß etwa um dieselbe Zeit die Tataren die alten russisch-indischen Wege versperrten. Von selbst mußte sich die Frage aufdrängen, ob kein anderer Weg als über die Levante oder durch Mittelasien nach Indien erschlossen werden könnte. Den Portugiesen war es beschieden, diese große geographische Aufgabe glücklich ihrer Lösung entgegenzuführen. Portugal hatte bisher von seiner günstigen Lage am Meer wenig Vorteil gehabt und im Weltverkehr eine nur sehr untergeordnete Rolle gespielt. Weder mit der wichtigen Hansa noch mit den Handels städten des Mittelmeers hatten die Portugiesen bis dahin in Wettbewerb zu treten ver mocht. Streng achteten die Venezianer darauf, daß die von ihnen nach den Niederlanden ausgeführten Waren nicht auf den Zwischenmarkt in Lissabon gebracht wurden. Mit einem Schlag änderten sich die Verhältnisse, als Vasco de Gama im Jahre 1497 das Streben nach einem neuen Weg nach Indien durch die Umschiffung Afrikas glücklich erfüllte. Lissabon trat als Handelsplatz immer mehr in den Vordergrund. Die Entdeckung Amerikas (1492) hatte in Vevbindung mit der 5 Jahre später eingetretenen Landung der ersten portugiesischen Flotte (unter Vasco de Gama) in Kalikuta eine weitreichende Umwälzung auf dem Gebiete des Verkehrs, des Handels wie über haupt in den Weltverhältuissen im Gefolge. Mit dem Hinzutreten der Neuen Welt und der hierdurch eintretenden Befahrung der gesamten Erde mußte der Welthandel im alten Sinne, d. h. die Verkehrsvermittelung zwischen den beiden äußersten Enden des bis dahin bekannt gewesenen Länderkreises sein Ende erreichen. Zu den von den neuen Verhältnissen in sehr günstiger Weise betroffenen Ländern gehörten neben Portugal und Spanien namentlich die Niederlande und England. Jahrhunderte hindurch war die Nordsee von weit geringerer Bedeutung für den Seeverkehr als das baltische Meer gewesen. Noch im 15. Jahrhundert soll beispielsweise die Bürgerschaft Londons nur 4 Seeschiffe besessen haben, deren Tragfähigkeit 120 t erreichte. Hatte Flandern, sehr zu dem Mißvergnügen der italienischen Seestädte, bereits früher begonnen mit Lissabon in direkte Handelsbeziehungen zu treten, so nahm dieser Handel nunmehr einen größeren Umfang an. Als die Portugiesen sich zum Herrn der gesamten indischen Meere gemacht hatten — in ihren Händen befand sich Goa, Ormns, 4*

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation