Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

346 Eisenbahnen: Seilbahnen. die Ausweichkurve wird lediglich durch die Räder bewirkt. Zu diesem Zwecke sind diese an der einen Wagenseite mit doppeltem Spurkranz versehen, wohingegen die der anderen Seite glatt-cylindrisch gehalten sind. Die eine Außenschiene der Ausweichstelle führt also den Wagen, die zugehörige 344. Kilts selbstthätige Ausweichstelle (ohne bewegliche Aimgrni. Jnnenfchiene stützt ihn nur. Da das Zugseil in gleichem Sinne abgelenkt werden muß, so werden die inneren Schienen hierfür durchschnitten. Doch auch die Zahnstange, die bis 1894 alle stark geneigten Seilbahnen aufweisen, ver mehrt die Schwierigkeiten der Weiche. Sie hat hier allein den Zweck, ein wirksames Mittel zum Bremsen abzugeben und die Wagen durch sogenannte am Wagengestell be festigte Fanghaken mit dem Gleise zu verankern, so daß sie, namentlich bei der Thal- 345. Magen der Seilbahn ans den Kiirgrnstoril. fahrt, sicher auf den Schienen hinabführen. Die Zahnradbremse ist sehr wirksam. Eine der Radachsen des Wagens trägt ein Zahnrad, das sich bei der Fahrt in der Zahn stange abwickelt. Neben ihm sitzen Bremsscheiben, aus die nach Bedarf Bremsklötze (aus Rotguß) wirken. Durch Anziehen dieser Bremse läßt sich der Wagen schnell anhalten. Außerdem ist gewöhnlich noch eine selbstthätige Bremse vorhanden, die in Thätigkeit tritt, sobald die Fahrgeschwindigkeit eine gewisse Grenze überschreitet. In diesem Falle löst ein Fliehkraftregulator eine Fallbremse aus, deren Klötze gegen Bremsscheiben drücken, die neben den Wagen- oder Zahnrädern angebracht sind. Die Zahnstange ist hier wie bei den Zahnbahnen ausgebildet, ist also entweder Riggenbachsche Leiterzahnstange oder Abtsche Lamellenstange (Abb. 155). Die erstere ist für zweischienigen Oberbau wegen der Ausweichung unbequem und bedingt daher drei- schienige Gleise. Die Abb. 163 auf S. 167 zeigt eine derartige Oberbau-Anordnung (Grütschalpbahn; vgl. auch Abb. 339). Die Abtsche Zahnstange kann bei zweischienigem Oberbau bequem angewendet werden, wie die Seilbahn Bürgenstock beweist. Durch die Zahnstangen wird aber der Oberbau wesentlich schwerer, wiegt dieser doch z. B. auf der Grütschalpbahn 285 kg auf 1 m, und die Anlagekosten wachsen beträchtlich. Da

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