Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

347 Sicherung gegen Seilbruch. — Stadtbahnen. auf den Schweizer Seilbahnen überhaupt noch kein Seilbruch zu verzeichnen gewesen ist, so suchten die Ingenieure Bücher und Dürrer beim Bau der Stanserhornbahn die kostspielige Zahnstange zu vermeiden. Sie verwendeten dafür nach S. 167 Abb. 162 hohe Fahrschienen, gegen deren Kopf sich die zangenartige Fangvorrichtung (Zangen bremse) des Wagens legt. Nach mehr als 200 eingehenden Versuchen an einer mit 700 0/00 geneigten Probestrecke, die das gute Wirken dieser eigenartigen, aber billigen Einrichtung mit Sicherheit klar legten, genehmigte die Schweizer Aufsichtsbehörde den Fortfall der Zahnstange, und so sehen wir hier zum erstenmal trotz starker Steigung einen wesentlich vereinfachten Oberbau. Reißt das Seil, so legen sich die Zangenenden selbstthätig fest an den Schienenkopf und bringen den Wagen zum Halten. Die Wagen der Seilbahnen sind, wie bei allen stark ansteigenden Bahnlinien, staffel förmig nach dem Abteilsystem angeordnet (Abb. 345). Sie sind, weil Aussichtswagen, im oberen Teil meistens offen und können bei Regen, Schneetreiben u. s. w. durch Vorhänge geschlossen werden. An den beiden Enden befindet sich der Stand für den Wagenführer. Das Wagengestell ist dauernd mit dem Zugseil in sehr sicherer Weise verbunden. Ein Wagen vermag in der Regel 40 Reisende zu fassen. Abweichungen nach oben wie nach unten kommen vor. Die Seilbahnen haben viel zur bequemen Ausschließung der Hochgebirgswelt bei getragen und bilden in der verschiedenartigen Kette der Eisenbahnen ein nützliches, dabei technisch höchst bemerkenswertes Bild. Stadtbalznrn. Das schnelle Anwachsen der großen Städte*) und das dadurch hervorgerufene Be dürfnis verbesserter und vermehrter Verkehrseinrichtuugen — sowohl im Inneren. als auch vom Inneren nach den Außenbezirken und umgekehrt — hat in den letzten Jahr zehnten wiederholt, in der Neuzeit des öfteren Anlaß zum Ban von Stadtbahnen gegeben und da, wo solche bereits bestanden, Erweiterungen und Neuanlagen notwendig gemacht. Daneben sind zahlreiche Straßenbahnen entstanden, da Massenverkehr Gleisbahnen bedingt, wie auf Seite 102 zahlenmäßig nachgewiesen wurde. Für Städte mittlerer Größe ge nügen Straßenbahnen, Großstädte bedingen außerdem noch Stadtbahnen. Erstere dürfen im eigentlichen Stadtgebiet nur mit 10 bis 12 km, im Außengebiet mit 20 bis 25 km Stundengeschwindigkeit befahren werden, wohingegen die Züge der Stadtbahnen mit 40 bis 50 km Geschwindigkeit, also zwei- bis viermal so schnell laufen. Dabei kann die Zugfolge eine äußerst dichte sein, denn sie ist unabhängig vom Straßenverkehr. In London. New York. Budapest u. s. w. ist man mit ihr bis auf zwei Minuten herab gegangen und hat dadurch die Leistung dieser Bahnen ganz erheblich gesteigert. So werden beispielsweise jährlich auf den 82 km langen Londoner Untergrundbahnen 140 Millionen und auf den 51,5 km langen New Yorker Hochbahnen gegen 200 Millionen Reisende befördert, während auf der 56,b km' langen Berliner Stadt- und Ringbahn, auf der die Zugfolge iveniger dicht ist. rund 100 Millionen Personen im Jahre fahren, eine Zahl, die noch wesentlich steigen wird. Die Verkehrsstärke einer Stadtbahn verteilt sich auf die einzelnen Tage und Stunden sehr ungleich; auch Witterungseinflüsse machen sich hier geltend. Bei besonderen Gelegenheiten schwillt der Verkehr ganz gewaltig an. So wurden die New Yorker Hochbahnen am 12. Oktober 1892, dem Tage der Kolumbusfeier, *) Das Wachstum einiger Städte läßt nachstehende Übersicht für das 19. Jahrhundert erkennen. Stadt Jetzige Einwohnerzahl rund in Millionen Vermehrung der Ein wohnerzahl in 100 Jahren Paris 2st- 4 fach London bst- 5 fach Berlin ....... 1,7 9 fach Chicago Ist. 300fach

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