Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Die Londoner Untergrundbahnen. 357 Trotzdem ist die Luft im Tunnel sehr schlecht. Die Bahnsteige sind nur ca. 2 m breit, zum Vorteil der Reisenden ist aber hier der Verkehr weniger lebhaft als auf anderen Stationen, was bei den Riesentreppen (Aufzüge fehlen) auch kein Wunder ist. Die Shad- wellstation ist ganz ähnlich angelegt und dadurch noch bemerkenswert, daß über ihrem einen Ende sich der Viadukt der Blackwallbahn (S. 336) hinzieht. Zwei Pfeiler derselben ruhen auf dem Tunnel der East Londonbahn und mußten nebst fünf anderen bei deren Bau abgefangen und untermauert werden, ohne daß der Betrieb der Hochbahn gestört werden durste; dabei haben die Gleise beider Bahnen hier 20 in Höhenabstand. Die Anlagekosten der Untergrundbahnen find sehr hohe. Ungewöhnlich hoch sind sie auf dem 1884 vollendeten Schlußstück des Jnnenrings gewesen. Dieser nur 2,8 km lange Bahnabschnitt hat insgesamt die ungeheure Summe von rund 65 Millionen Mark gekostet, das macht rund 23*/* Millionen Mark für das Kilometer. Die Einzelkosten stellen sich wie folgt: Baukosten 5788000 Mark Grunderwerbskosten 10821000 „ Nebenkosten für Kanalisation und Straßenerweiterung 6638000 „ SbS. tMrerlchuitt der Station Mapping. Ziehen wir des Vergleichs wegen die Berliner Stadtbahn heran, so ergeben sich zugleich für die älteren Abschnitte der Londoner Untergrundbahn folgende Zahlen: a) Baukosten für 1 km Älterer Abschnitt der Untergrundbahnen 2500000 Mark East Londonbahn (nördlich der Themse) 4324000 „ Jnnnenring-Schlußstück 5788000 „ Berliner Stadtbahn 2745000 „ b) Gesamtkosten für 1 km Ältere Abschnitte der Untergrundbahnen 7800000 Mark Jnnenring-Schlußstück (1883) .... 23247000 „ Berliner Stadtbahn (1883) 5643000 „ In den beiden letzten Beträgen sind die Kosten für wiederverkäufliche Grundstücke ein begriffen. Die reinen Baukosten sind auf dem Schlußstück des Jnnenrings ungefähr doppelt so hoch gewesen wie die der Berliner Stadtbahn. Die Grnnderwerbskosten haben sich in London trotz der unterirdischen Anlage fast viermal höher gestellt als in Berlin. Infolge des hohen Anlagekapitals ist trotz des starken Verkehrs dieser Bahnen die jährlich zur Verteilung gelangende Durchschnittsdividende nur sehr gering. Auch d>e Berliner Stadtbahn, welche seiner Zeit durch den Staat ausgebaut wurde, verzinst ihr Kapital nur schwach. . , Bewundernswert ist der Betrieb der Untergrundbahnen. Wer je auf ihnen gefahren ist und auf ihreu Stationen verweilt hat, war mit Recht erstaunt über die große Zah er Züge, die dort in so sicherer Weise im dunklen Schoß der Erde gefahren werden. Zug

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