Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Die Londoner Untergrundbahnen: Die elektrischen Tunnelröhrenbahnen. 359 als die Hälfte eingeschränkt. Die strenge englische Sonntagsheiligung beeinflußt stark das Verkehrsleben. — Wie sehr einzelne Stationen durch diese Zugzahlen belastet werden, wurde schon in der Fußnote auf S. 318 angeführt. Danach wird die 4gleisige King's Croß Station täglich von mehr als 1200 Zügen durchfahren, ein Verkehr, der für den um so staunenswerter ist, der diese stnstere, räumlich über alle Maßen beschränkte unterirdische Station kennen gelernt hat. Kurz sei auch noch des Güterverkehrs gedacht, der einen höchst bemerkenswerten Punkt in dem Gesamtbilde ausmacht. Es sind, wie schon Seite 97 erwähnt, drei unter irdische Güterstationen angeschlossen. Alle drei liegen im Herzen der City (Abb. 53), also in vorteilhaftester Lage und erfreuen sich eines ganz gewaltigen Verkehrs. Sie ge höre» drei verschiedenen Hauptbahnen an. Die eine dieser Stationen — Smithfield Market — ist unterhalb der fast 200 in langen und 75 na breiten Zentralfleischhalle gelegen, mit dieser durch zwei Aufzüge, mit der Straße durch eine spiralförmig gewundene Rampe für Straßenfnhrwerk in Verbindung gebracht. Durch sie ziehen sich an einer Längs seite die beiden Gleise der S. 350 genannten Widened Lines der Untergrundbahnen hin durch, die auch mittels Abzweigung die An-und Abfuhr der Bahnwagen besorgen. Besondere Fleischzüge treffen hier fast allnächtlich von Birkenhead und Bristol ein. In ersterem Orte, dem bekannten, Liverpool gegenüberliegenden Hafenplatze, befinden sich große Schlacht häuser, in denen das überseeische, lebend eingeführte Vieh geschlachtet und dann von dort nach dem Londoner Markt gebracht wird, während in Bristol geschlachtetes Vieh, nament lich von Australien, durch besondere, mit Gesriereinrichtung versehene Dampfer eingeführt wird. Auch in den beiden anderen unterirdischen Güterstationen wickelt sich ein sehr reger Verkehr ab. Er wirkt überraschend durch die dem festländischen Besucher ungewohnte Schnelligkeit, mit der, allerdings unter Zuhilfenahme zahlreicher mechanischer Hilfsmittel, wie Drehscheiben, Schiebebühnen, Spills, Auszüge, Kräne (von Hand- oder durch Wasser druck u. s. w. bewegt), die Wagen herangeholt, ent- bezw. beladen, umgesetzt und zu Zügen zusammengestellt werden, wobei nur wenige Arbeiter thätig sind. Der das ge samte englische Leben beherrschende Grundsatz: „Zeit ist Geld" kommt auch im Betriebe dieser (wie aller anderen) Güterstationen zur vollen Geltung und Nutzanwendung. Die elektrische Tnnnelröhrenbahn in London. Völlig verschieden von den bis jetzt erörterten Ticsbahnen sind die elektrischen Tunnelröhrenbahnen. Die älteste dieser Linien wurde 1886 in London in Angriff ge nommen. Sie hat das Interesse der technischen Welt in hohem Maße erregt, da sie nach allen Richtungen hin Neues bietet, ist sie doch billiger in der Herstellung, vorteilhafter in der Lüftung, einfacher im Betriebe und ermöglicht auch den Bau einer Tiefenbah» selbst da noch, wo die anderen Bauweisen versagen. Anlaß zu ihrer Anlage gab die mangelhafte Verbindung der im Osten Londons beiderseits der Themse belegenen Stadtbezirke. Den Verkehr der City mit dem Südufer des Flusses vermittelte hier besonders die weltbekannte Londonbrücke, über welche im Jahre etwa 35 Millionen Fußgänger und 7 Millionen Wagen mit zusammen 21 Millionen Fahrgästen, also alles in allem 56 Millionen Personen sich bewegen. Seit einigen Jahren hat allerdings die nenerbaute Towerbrücke sie etwas entlastet. Der Gedanke des Ingenieurs Greathead, hier eine unterirdische Bahn anzulegen, wurde in London um so freudiger aufgenommen, als der von ihm ausgestellte Bauplan die Anlagekosten in verhältnismäßig engen Grenzen hielt. Der Baugesellschaft war die freie Benutzung des Bodens unterhalb der öffentlichen Straßenzüge zugesprochen. Sie hatte daher wenig Grnnderwerbskosten zu zahlen. Die Tiefenlage der Bahn wurde zu 12 bis 18 in gewählt, so daß alle Abzngskanäle, Gas- und Wasserleitungen um gangen, vor allem auch das kostspielige und zeitraubende Unterfangen der Gebäude- fundamente u. s. w. erspart werden konnte. Die Seite 86 beigefügte Tafel zeigt die Linienführung dieser neuen Bahn. Letztere ist zweigleisig mit der Normalspur ausgebaut. Für jedes Gleis bezw. jede Fahrtrichtung besteht ein besonderer Tunnel; nur in den beiden Endstationen sind beide Gleise in einem

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