Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

362 Eisenbahnen: Stadtbahnen. durch dieselben Aufzüge und Treppen ermöglicht. Jede Station ist mit einer Treppenanlage und zwei Wasserdruckaufzügen für je 50 Personen ausgestattet, so daß eine Zugladung Reisender schnell nach oben befördert werde» kann. Aufzngvorrichtungen sind für eine solche Tiefbahn unentbehrlich. Ohne sie entwickelt sich kein lebhafter Verkehr, wie sich zur Genüge an der East-Loudonbahn gezeigt hat, deren vielstufige Treppenanlagen ungern vom Publikum benutzt werden. Auf der unter dem Mersey hergeführten und 1886 eröffneten Tiefbahu zwischen Liverpool und Birkeuhead hat man jede Endstation mit drei solchen Aufzügen, je für 100 Personen bemessen, ausgerüstet. Ihr Hub beträgt hier nicht weniger als 23 bezw. 27 in. Während die Merseybahn ebenfalls noch mit Dampflokomotiven befahren wird, wählte man für die City- und Südlondonbahn den elektrischen Betrieb*). Die Ver wendung der Dampfkraft war durch die Genehmigungsurkunde untersagt. Die Züge bestehen ans einer elektrischen Lokomotive (Abb. 365) und 3 Drehgestell wagen. Die Zuführung des Stromes erfolgt durch eine \ | förmige, innerhalb des Gleises isoliert verlegte Stahlschiene, auf der 3 Gleitschnhe der Lokomotive schleifen, eine Anord nung, für welche die 1885 eröffnete irische Bahn Beßbrook-Newry vorbildlich gewesen ist (vergl. auch Abb. 97). Die Rückleitung des Stromes bewirken die Fahrschieuen. Jede der beiden Radachsen bildet die Ankerwelle für einen 50pferdigen Motor, welcher die Lokomotivräder unmittelbar antreibt und ihnen eine Fahrgeschwindigkeit bis 40 lein in der Stunde verleiht. Die Räder werden durch die selbstthätige Westinghousebremse (S. 259) gebremst. Die erforderliche Druckluft wird in dem zu Stockwell befindlichen Krafthause der Bahnanlage erzeugt und jeder Lokomotive in einem Behälter mitgegeben. Auf dieser Bahn finden sonach Elektrizität, Druckwasser und Druckluft für Arbeitszwecke Verwendung. Die Züge befahren ans der Hinfahrt den einen und auf der Rückfahrt den anderen Tunnel. In den mit Kreuzungsweichen ausgestatteten Endstationen erfolgt ein Wechsel der Lokomotiven. Die Reisegeschwindigkeit ans der 5 km langen Strecke Stockwell-London- brücke beträgt einschließlich der Aufenthalte auf den vier Zwischeustatiouen 22 bis 24 km in der Stunde. Um die Züge beim Abfahren schneller in ihre Fahrgeschwindigkeit über- *) England ist auffallend spät zu elektrischen Bahnen übergegangen. Diese ursprünglich deutsche Erfindung (Werner von Siemens) hatte in schnellem Laufe ihren Trinmphzng durch Amerika gehalten und in diesem Lande in mannigfach abgeänderter Gestalt ihre Lebensfähigkeit dargethan. Nach diesen Erfolgen verbreiteten sich auch i» Deutschland die elektrischen Bahnen sehr schnell, während ihre Zahl in England auch heute noch sehr gering ist.

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