Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

364 Eisenbahnen: Stadtbahnen. leitungsröhren her, die alle abgelenkt werden mußten, ohne daß dabei nennenswerte Störun gen im Betriebe erfolgen durften. Der Bau wurde von einem Schachte aus eingeleitet, der innerhalb einer kleinen Umzäunung (vergl. Abb. 367) niedergesenkt war. Da bei Mansion Honse ein wichtiger Bahnhof der älteren Untergrundbahn liegt, auch die Waterloo- und Citybahn hier ausläuft, so konnte diese neue Station um so mehr auf einen großen Verkehr rechnen. Um sie daher der ans verschiedenen Richtungen her zu sammenströmenden Schar von Reisenden bequem zugänglich zu machen und ein Stauen auf dem von zahllosen Fuhrwerken befahrenen Platze zu vermeiden, wurde unmittelbar unter dem Pflaster eine fast 4 in hohe Zwischenstation angelegt (Abb. 368), um deren mittleren Teil sich ein 1% m höher liegender ringförmiger öffentlicher Weg zieht, auf den von sechs Straßen Zugaugswege (durch Treppen erreichbar) münden. Innerhalb dieser, in Abb. 367 punktiert angedeuteten Ringstraße sind sechs große Schächte nach der 14 in tiefer gelegenen Bahnstation niedergesenkt, von denen einer die Treppe enthält, während die anderen fünf für Aufzüge dienen. Unter der 4,6 in breiten Ringstraße liegt wieder ein eben so breiter Ringtunnel für die umgeleiteten Gas- und Wasserröhren u. s. w., welche sämtlich als Ringleitungen hier verlegt sind, aus denen sich dann die Leitungen nach den einzelnen Straßen leicht abzweigen ließen. In drei Höhenstufen, davon zwei unterirdisch, wickelt sich der Straßen- und Bahnverkehr unabhängig voneinander ab. Mansion House-Station ist Kopfbahnhof. Die Züge müssen daher aus dem Einfahrtstunnel in den Abfahrtstuunel übergeleitet werden. Zu dem Zwecke sind die beiden Stationsgleise an dem Kopfende in ein gemeinsamesTunnelstück geführt und hier durchWeichen- verbunden, wie in der Abb. 367 rechts erkennbar ist. Mit großem Geschick haben die englischen Ingenieure hier ihre Aufgabe gelöst. Ritiffstm/se Sdmäl nacAA-A Schnitt durch die Mansion Kousr-Station. Elektrische Unterpflasterbahn in Budapest. Eine mustergültige Anlage neuerer Art ist die im Mai 1896 eröffnete Unierpflaster- bahn in Budapest. Entwurf und Bau stammen von Siemens <L Halske in Berlin. Die Bahn ist zweigleisig mit 1435 mm Spurweite ausgeführt, besitzt 3,7 llm Länge, liegt (bis auf ein kurzes, offenes Stück im Stadtwäldchen) unter dem Pflaster einiger Hauptstraßen, worunter die prächtige Andrassy-Straße. Krümmungen kommen nur an ihren beiden Enden vor. Die Tunnelstrecke wurde nach Abb. 373 in offener Ausschachtung hergestellt. Seiteu- wände und Sohlengewölbe bestehen aus Beton (Mischung aus Zement und Flußkies), während die nach Abb. 369 u. 370 in der Mitte durch schmiedeiserne Säulen und zwei I-förmige Längsträger gestützte Decke aus eisernen, mit 1 m Abstand verlegten I-Quer trägern nnd dazwischen gespannten Gewölbkappen aus Beton erstellt wurde. Auf sie legt sich die Straßenfahrbahu. Zum Schutz gegen etwa eindringendes Wasser ist die ganze

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