Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Die elektrische Unterpflasterbahn in Budapest. 365 Tunneldecke mit Asphaltfilzplatten belegt worden. Auf der im Grundwasser liegenden Strecke der Andrassystraße wurde nach Abb. 370 das gleiche Mittel bei dem Fundament beton der Tnnnclsohle angewandt. Es hat sich gut bewährt, und bis jetzt ist nirgends im Tunnel ein Durchsickern von Wasser zu bemerken gewesen. Die Breite des Tunnels beträgt 6 na, die Höhe über den Schienen 2 3 / 4 m. Letzteres Maß ist etwas gering, war aber bedingt durch den zu kreuzenden Haupt-Abzugskanal der Budapester Ringstraße. Da die Straße gleichzeitig von einer elektrischen Bahn mit unterirdischer Stromznführung durch zogen wird, so war an dieser Stelle die Höhe für den Tunnel festgelegt. Die Pflasterung 369. Tunnel mit Unterführung einer Wasserteitung. liegt auf der Tunneldecke und erhebt sich nirgends mehr als 1 m darüber. Die Treppen besitzen daher auch nur 19 bis 24 Stufen von je 15 cm Höhe, so das; die an der Außen seite der Gleise liegenden Bahnsteige — für jede Fahrtrichtung einer — leicht zu erreichen und Auszüge entbehrlich sind. Die Zugänge zu den Stationen liegen m kleinen seitlich der Fahrstraße errichteten, reichverzierten Häuschen (Abb. 373). Es sind 11 Stationen mit durchschnittlich nur 370 m Abstand angeschlossen, was für die Heranziehung des Verkehrs besonders wichtig ist: die Unterpflasterbahn wird dadurch für das Publikum bequem be nutzbar. Im Eröffnungsjahre, in das allerdings die Milleniums-Ausstellnng siel, wurden täglich über 15 000 Rei sende befördert, ausnahms weise auch schon 34 500 an einem Tage. — Der Oberbau zeigt Stegschieuen auf eisernen Querschwelle». Erstere sind nach Abb. 126 mit Blatistoß verlegt und mittels der Haarmaiinschen Hakenplatte (Abb. 137) auf den Schwellen befestigt. Der zum Betriebe der Wagen sowie zur Beleuch- tung der Stationen und der Lichisignale dienende elektrische Strom wird von dem Krafthaus (Dampf maschinen und Siemcnssche Dynamos) durch Kabel, , . welche in die Straßen eingebettet sind, der etwa in Bahnmitte gelegenen Oktogonstation zugeleitet und zwar getrennt für Kraft- und Lichtzwecke. Sämtliche Leitungen srn an der Tuuueldecke aufgehängt; diejenigen für den Wagcubetrieb — je 2 über jedem Gleise— bestehen aus leichten Grnbenschienen. Sie sind in de» Abb. 369 u. 3/0 erkennbar En am Wagendach angebrachter zweiteiliger Bügel (Abb. 375) entnimmt der einen Schrenz leitung den Strom für die Drchgestellmotoren und führt ihn von diesen wieder nacy oem anderen Grubenschienenstrang und damit nach den Dynamos zurück. ,Dw.»ahrscyt werden hier also nicht für die Rückleituug des Stromes benutzt, wie dies sonst oei elektrische» Bahne» meistens der Fall ist. Die Beleuchtung der mit weißen fliesen au,- gekleideten Stationen (Abb. 374) erfolgt durch Glühlampen. Grumftmsser 370. ®iiIntel in der Grnndwassrrstreckr der zindrossystratzc.

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