Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

369 Die elektrische Unterpflasterbahn in Budapest. Auf der Linie verkehren nur Motorwagen und zwar einzeln, d. h. Einzelwagen, deren Räder durch den elektrischen Strom angetrieben werden. An Tagen starken An drangs folgen sich die Wagen in zweiminutlichen Zeiträumen. Bei den vorliegenden ge ringen Stationsabständen mußte auf die Sicherung des Wagenlaufs ganz besonders Be dacht genommen werden. Behördlicherseits war vorgeschrieben, daß die Wagen sich höchstens in Stationsab ständen folgen dürfen. Es wurde deshalb von den Erbauern der Bahn eine selbstthätige Lichtblockanlage eingerichtet. An dem Ausfahrtsende eines jeden Bahnsteigs ist eine elek trische Signallampe und daneben am Gleis ein dazu gehöriger Umschalter angebracht. Verläßt ein Wagen die Station, so stößt ein an ihm befindliches Anschlageisen den Schalt hebel um. Die Signallampe der Absahrstation wird dadurch rot geblendet (Haltsignal), gleichzeitig aber die in der rückwärts gelegenen Station weiß (Fahrsignal), während in der vorgelegenen Station neben dem weißen Signallicht ein kleines rotes Glühlicht sicht bar wird. Jeder Wagen deckt sich also selbstthätig und gibt gleichzeitig die durchfahrene Blockstrecke frei, er versieht also gleichsam das S. 315 geschilderte Amt eines Blockwärters, während er ferner durch das kleine rote Glühlicht dem vorgelegenen Bahnsteigbeamten die Einfahrt eines Wagen in die rückwärtige Strecke anzeigt. Um das Drehen der langen, 15 000 KZ schweren Drehgestellwagen an den Endpunkten zu vermeiden, ist jedes Wagen ende über dem Drehgestell nnt einem die Anfahrvorrichtungen u. s. w. enthaltenden Führerabteil ausgestattet. Damit nun trotz der geringen Tunnelhöhe der Wagenkasten eine lichte Höhe von 2,2 m erhalten konnte, sind seine Längsträger zwischen den Drehge stellen nach unten durchgebogen. Je eine Radachse der Drehgestelle wird durch einen Elektromotor angetrieben und zwar entweder mittels Gliederketten oder unmittelbar. Die Baukosten einschließlich Ausrüstung der Linie haben rund 7 Millionen Mark betragen, das macht fast 2 Millionen Mark für das Kilometer. Der großartige Erfolg dieser Bahn anlage ist von bestimmendem Einfluß auf die jetzt im Ban begriffene Pariser Untergrund bahn gewesen. Auch die Berliner Unterpflasterbahn wird wie sie zur Ausführung ge bracht werden. Die New Yorker Hochbahnen. Die New Yorker Hochbahnen durchziehen die aus der langgestreckten Manhattan- Halbinsel erbaute Stadt in vier gleichlaufenden Hauptstraßen, Avenues genannt. Abb. 376 zeigt ihren Lageplan, in welchem der geradlinige Verlauf dieser Bahnen auf fällt. Jede Linie ist — von einer kurzen dreigleisigen Strecke abgesehen — zweigleisig und wird für sich betrieben. An sechs Querstraßen sind Abzweigstationen errichtet. . Die insgesamt öl^km langen Bahnen berühren 96 an Straßenkreuzungen errichtete Stationen, deren durchschnittliche Entfernung 540 in beträgt. Die Linie der zweiten Hauptstraße findet jenseit des Harlemflusses für den Vorortverkehr Fortsetzung, während im benach barten Brooklyn eine besondere Hochbahn besteht. Die Höhenlage der Gleise über Pflaster steigt bis 20 m. Entweder liegen die Gleise in der Mitte der Straßen auf gemeinsamer Fahrbahn, welche von paarweise angeordneten Eisenpfcilern getragen wird, oder es ruht jedes Gleis auf schmalem Gerüst mit Einzelstützen an jeder Seite der Straße. Die Spurweite beträgt 1,435 in. Die Gleisbögen sind oft recht scharf; ihr kleinster Krümmungshalbmesser geht bis auf 27 m herab. Abb. 377 zeigt einen solchen Kurven abschnitt. Auch ans diesen Bahnen sind die Stationen für jede der beiden Fahrrichtnngen getrennt ausgebildet, allerdings in sehr bescheidenen Verhältnissen (Abb. 378). Treppen führen von der Straße hinauf zum Fahrkartenschalter. Vor dem Betreten des Bahnsteigs wirst der Reisende seine Fahrkarte in einen Glaskasten, in welchem sie durch einen Beamten n>ittels Hebelwerks zerschnitten wird. Der Zu- und Ansgang ist wie auf den Londoner Untergrundbahnen gesondert, so daß jegliches Gedränge der abfahrenden und ankommenden Reisenden vermieden wird. Beim Einlaufen eines Zuges schließt der vorgenannte Beamte den Zugang zum Bahnsteig. Die Züge bestehen aus Lokomotive und 2—5, je 80 Personen fassenden Durch gangswagen. Die Plattformen je zweier zusammenstoßender Wagen werden bei Abfahrt IX 47

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