Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Einleitung. Die geschichtliche Entwicklung des Verkehrswesens

Collection:: Economics Books

30 Einleitung: Entwickelung des Verkehrswesens. welchem Lande sich eine Anzahl am Meere belegene Orte wie Charlestown, Philadelphia, New Jork, Boston, Quebek in verhältnismäßig kurzer Zeit zu angesehenen Handelszentren entwickelten, trat allmählich eine Verschiebung in den bisherigen Handelsverhältnissen Englands ein. An die Stelle, welche bis dahin Bristol innegehabt hatte, trat Liver pool, das sich in rascher Folge zur dritten Stadt des Landes erhob. Gleichzeitig mit der Entwickelung Liverpools nahm das Hinterland dieses Ortes einen außerordentlichen Aufschwung. Durch die Erfindung der Erzausbringuug mittels Steinkohle erhielten die „schwarzen Diamanten" eine bis dahin nicht geahnte Bedeutung. Diese wichtige Erfindung war gegen das Jahr 1620 von Dud Dudley gemacht worden, aber erst in der Mitte des 17. Jahrhunderts wurde die Kohlenverwendung im Eiseuhüttenbetricb allgemeiner. Die Steinkohle wurde allmählich ein Hauptfaktor für das gesamte Jndustriewesen, und deren Gewinnung nahm einen immer größeren Umfang an. Im 18. Jahrhundert begann in England jene Entwickelungsperiode, welche die für die heutigen Verhältnisse grund legenden Leistungen und Erzeugnisse schuf. In einer bewunderungswerten Art und Weise arbeiteten sich während der hier in Betracht kommenden Jahrzehnte in England die einzelnen Zweige der Jngenieurtechnik in die Hände. Während 1740 die Eisenproduktion Englands nur 17 130 t betragen hatte, stieg sie im Jahre 1796 bereits auf 127 200 t. Von besonders weitreichendem Einflüsse erwies sich die Wattsche Dampfmaschine; durch sie konnten die zahlreichen in diese Zeit fallenden Erfindungen, besonders diejenigen auf dem Gebiete des Spinnens und Webens, voll ausgenutzt werden. Diese Entwickelung übte nach den verschiedensten Richtungen hin ihren Einfluß aus. Auf die Beschleunigung dieses Prozesses wirkten die sich anbahnenden Umbildungen in den staatlichen Anschauungen mächtig ein. Immer allgemeiner erkannte man, daß man in der Förderung von Handel und Industrie ein Mittel zur Vermehrung der staatlichen Einnahmen und zur Hebung des Nationalwohlstandes besaß, und immer klarer ward der Menschheit die Erkenntnis, daß die vorhandene Armut auf das innigste mit den unausgebildeten Verkehrsverhältnissen zusammenhing, daß die Mangelhaftigkeit derselben die Ursache der gering entwickelten Jndustriethätigkeit war und einem Gedeihen der Landwirtschaft auf das feindlichste entgegenstand. Bei der Bedeutung Englands für die Ausbildung der modernen Jngenieurtechnik und damit des heutigen Verkehrswesens ist es gerechtfertigt, die Verhältnisse dieses Landes etwas eingehender zu betrachten, um die während der letzten beiden Jahrhunderte vor gegangenen Umwandelungen in den Verhältnissen der Menschheit klar zu erkennen. Der Anblick, den England im 17. und während des größeren Teiles des 18. Jahr hunderts darbot, hebt sich gewaltig von dem Bilde ab, welches das moderne England gewährt. Noch nirgends erhoben sich in jener Zeit im Lande Fabrikschlote, die Luft zeigte noch keine Verunreinigung, und die reine und kräftige Luft übte gleichsam eine einschläfernde Wirkung auf die Bevölkerung aus. Nirgends offenbarte sich etwas von der Hast und Eile unserer Tage. Langsam und doch nicht sicher bewegten sich die wenigen Wagen auf den nicht zahlreichen Straßen. Die Räuber spielten bis zum 18. Jahrhundert eine große Rolle, der berittene Räuber befand sich auf jeder Hauptstraße, und es ist nur zu erklärlich, daß Räubergeschichten stets gern und gläubig angehört wurden. Wie in anderen Ländern, so waren auch in England die Flüsse in früheren Zeiten durch Wasserfänge und Dämme für die Schiffahrt unbrauchbar gemacht worden. Jedoch bereits im Jahre 1351 war in diesem Lande in rücksichtslosester Weise die Entfernung aller Schiffahrtshindernisse zur Durchführung gekommen, ohne daß den Betroffenen eine Entschädigung gewährt worden war. Im Jahre 1427 wurden für die Regu lierung der Flüsse und zur Beseitigung der Überschwemmungsgefahr fünf Kommissionen eingesetzt, die eine unumschränkte Vollmacht erhielten. Die Thätigkeit dieser Kommissionen erstreckte sich auf den Lea, die Themse, den Severn und das Stour-Flüßchen. Mit dem Regierungsantritte Marias (1553) trat in der Entwickelung des englischen Wasserstraßen wesens ein Stillstand ein, und erst die Rückkehr der Stuarts nach Cromwells Tode (1658) brachte einen erneuten Aufschivung. Die Regulierung des Wiltshire-Avon-Flusses leitete die neue Ära eiu. Die Schiffbarmachung des Medway ist deshalb besonders erwähnens wert, weil hierbei zum erstenmal diejenige Form der „Jnslebenrufung" derartiger

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