Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

376 Stadtbahnen: Die Elberfelder Schwebebahn. sie jetzt auch bei der 13,3 km langen zweigleisigen Schwebebahn Elberfeld-Vohwinkel zur Ausführung gekommen ist. Das Eigentümliche der Langenschen Schwebebahn besteht darin, daß die Wagen frei nach der Seite ausschwingen und sich schräg stellen können, sobald entsprechend starke Seitenkräfte auf sie einwirken. Solche sind: die Fliehkraft in den Gleisbögen, der Winddruck unb einseitige Belastung durch die Reisenden. Eingehende Versuche haben dargethan, daß die beiden letzten Kräfte keinerlei bedenklichen Einfluß ans die schweren Wagen einer Stadtbahnlinie ausüben. Sonach kommt allein die Fliehkraft in Frage. Das durch sie bewirkte Schiesstellen der Fahrzeuge fällt um so stärker aus, je größer die Fahrgeschwindigkeit und je kleiner der Krümmungshalbmesser ist. Durch ge eignete Wahl beider Größen kann man das Schrägstelleu genau begrenzen. Beispielsweise stellen sich die Wagen in einem 90irr-Bogen bei 40 Irrn Fahrgeschwindigkeit etwa 7°schief, was von den Reisenden wohl kaum empfunden wird. Wichtig ist der Anschluß eines Gleis bogens an die gerade Strecke. Ginge er unvermittelt in die letztere über, so würde an dieser Stelle der Einfluß der Fliehkraft plötzlich aufhören, der Wagen müßte daher infolge seiner Schwerkraft nach der entgegengesetzten Seite ansschlagen und würde dadurch ins Schaukeln geraten. Das muß vermieden werden, und deshalb wird jede Krümmung vermittelst einer Übergangskrümmnng allmählich in die Gerade übergeführt und ebenso allmählich kehrt jetzt der Wagen beim Austritt aus dem Gleisbogen ohne Pendelbewegungen in seine senk rechte Lage zurück. Krümmung und Gegenkriimmnng werden nach der kubischen und ge wöhnlichen Parabel geformt. Die Gangart der Wagen ist eine sehr sanfte und ruhige. Die Aufhängung ist so getroffen, daß ein Kippen oder Abstürzen, selbst bei einem Rad oder Schienenbrnch ausgeschlossen erscheint. Bei der Elberfelder Schwebebahn zieht sich die Fahrbahn innerhalb der industrie- reichen Städte Barmen und Elberfeld ständig über der vielfach gekrümmten Wupper hin, deren Lauf sie kurz vor dem Elberfelder Vorort Sonnborn verläßt, um von hier der Haupt straße dieses Ortes und der sich anschließenden Stadt Vohwinkel zu folgen. Beide Endpunkte der Bahn liegen dicht liefen einem Bahnhöfe der Staatsbahn. Die größte Steigung be trägt 45<>/oo (l : 22), die schärfsten Krümmungen in der Hauptstrecke besitzen 90 m Halb messer; nur ein Bogen vor der Endstation Vohwinkel zeigt 30 m, ist aber immer noch flacher als die kleinsten Krümmungen der New Yorker Hochbahnen. Dagegen kommen in den Umkehrschleifen und Betriebsgleisen Gleisbögen von nur 8 m vor. Der eigentliche Fahrbahnträger hat nach Abb. 385 I-Form; zwischen den 4 m voneinander entfernten einschwingen Gleisen liegt wie bei Enos ein Laufsteg für die Aufsichtsbeamten. Statt der

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