Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

378 Eisenbahnen: Stadtbahnen. in der Abb. 385 gezeichneten Einzelstütze wird die Fahrbahn über der Wupper von je 2 schräg gestellten Gitterstreben (Abb. 386 u. 387) getragen, dagegen über der Fahr straße von portalartigen, in den Bürgersteigen lagernden Stützen. Alle 200 bis 300 in sind unverrückbare Eisenjoche aufgestellt, welche den Längsschnb der Bahn aufzunehmen haben, während die vorgenannten in etwa 30 in Abstand errichteten Zwischenstützen den durch die Wärmeänderungen veranlaßten Längenverschiebnngen nachgeben müssen und deshalb als Pendelstützen ausgebildet sind. Dem entsprechend besitzt die Gleisbahn in der Mitte zwischen je zwei festen Jochen eine Ansgleichstelle. Die Bahnlinie berührt 20 Stationen, was einen durchschnittlichen Stationsabstand von 700 irr ergibt. Die Treppen sind wegen der tiefen Lage des Wagenfußbodens meist nur 4 1 / 2 m hoch. Die Züge bestehen ans 2 Wagen mit 50 Plätzen. Jeder Wagen hängt an 2 Dreh gestellen, in deren hakenförmigen Tragarmen die Drehzapfen sitzen, so daß die Räder sich leicht in den Gleisbögen nach deren Mittelpunkt einstellen können. Sämtliche 4 Räder jedes Drehgestells werden durch einen Elektromotor angetrieben. Der Strom von 500 Volt Spannung wird mittels Schleifkontakte der Arbeitsleitung entnommen. Die größte Fahr geschwindigkeit ist vorläufig auf 40 km in der Stunde festgesetzt und wird nach Angabe der Bahngesellschast in etwa 15 Sekunden nach Abfahrt erreicht. Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit (Aufenthalte eingerechnet) wird hiernach etwa 30 km in der Stunde betragen. Die Gesellschaft hofft, beide Geschwindigkeitswerte später um je 10 km erhöhen zu können, um den Vorteil des rascheren Anfahrens, den der elektrische Betrieb gegenüber dem Dampfbetrieb besitzt, voll ausnutzen zu können. Die Stationssignale werden in ganz ähnlicher Weise wie auf der Budapester Unter grundbahn (S. 369) selbstthätig durch die Wagen gestellt. Die Gleise laufen an den Endpunkten mittels einer Rückkehrschleife von nur 8 m Halbmesser ineinander über, so daß die Wagen nicht gedreht zu werden brauchen. Die gesamten Aulagekosteu einschließlich Ausrüstung stellen sich etwa auf 700 000 Mark für 1 Km, sind also wesentlich geringer als die der früher besprochenen Stadtbahnen. Die Langensche Schwebebahn ist ohne Frage eine der eigenartigsten Ausführungen. Auf anmutige Wirkung in ihrer äußeren Erscheinung kann sie allerdings ebensowenig An spruch erheben wie alle anderen Hochbahnen, wenngleich sie noch eins der verhältnis mäßig schmälsten und durchsichtigsten Trägergerüste ausweist. Außer der Elberfelder Schwebebahn ist zur Zeit noch eine kleine zweigleisige Bergbahn mit Seilbetrieb in Losch- witz bei Dresden im Bau. Ihre Länge beträgt 250 m, die Höheuersteiguug rund 80 m. Auch für Zahnschwebebahnen, Feldbahnen sowie namentlich für Schnellbahnen zwischen großen Städten plant die Schwebebahn-Gesellschaft (Nürnberg) ihre Bauart, die zweifel los ein sehr beachtenswertes Glied in der Entwickelung des Eisenbahnwesens bildet. * * -l- Hiermit seien die Betrachtungen über das Eisenbahnwesen geschlossen. Der Leser wird aus ihnen erkennen, wie ungemein vielseitig sich die Ausbildung dieses einfluß reichen Kulturmittels im Laufe noch nicht eines Jahrhunderts gestaltet hat. Lokomotive und Schiene haben durch alle Erdteile ihren glänzenden Siegeszug gehalten, haben der Mensch heit gewaltige Dienste geleistet und ihr segensreichen Nutzen nach den verschiedensten Richtungen gebracht. In ungeschwächter Bedeutung gilt daher auch heute noch das Wort Buckles: „Die Lokomotive hat mehr gethan, die Menschen zu vereinen, als alle Philosophen, Dichter und Propheten vor ihr, seit Beginn der Welt." —

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