Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Brücken und Viadukte

Collection:: Economics Books

Brücken und Viadukte. sas Bedürfnis zur Herstellung der Verbindung zwischen zwei durch einen Fluß- lauf oder eine Thalschlucht unterbrochenen Wegestrecken machte sich naturgemäß schon in den frühesten Zeiten nach Herstellung der ersten Verbindungswege geltend. Man suchte zu diesem Zwecke seichte Stellen des Wasserlaufes auf, sogenannte Furten, und führte die Wege auf beiden Ufern an diese Stellen heran. An solchen Plätzen entstanden sehr bald Ansiedelungen, aus welchen sich im Laufe der Jahre Städte entwickelten, wie z. B. in Deutschland Frankfurt a. M. Mit der Zeit wurden Fähren erfunden, mit deren Hilfe der Verkehr zwischen den beiden Ufern vermittelt wurde. In den Gebirgen vermochte man nur durch die Schaffung von Brücken, welche allerdings häufig genug von der primitivsten Beschaffenheit gewesen sind, das Hindernis zu überwinden. Auch heute noch finden wir in einer Reihe südlicher Länder diese Verbindungen in einer Weise hergestellt, daß ihre Benutzung für den Fremden nur mit Aufwand eines gewissen Heroismus möglich ist. Als solche Verbindungen sind die Shula und der Sangho zu nennen. Mit dem Worte Shula bezeichnen die Gebirgs bewohner des Himalaja ein starkes über den Strom oder die Schlucht gespanntes Seil. Ein an diesem Seile hängender Block oder Bügel (Pwu) dient zur Aufnahme des Passa giers, welcher, auf diesem Blocke sitzend, von dem einen nach dem anderen Ufer gezogen wird resp. sich selber an dem Seile entlang zieht (Abb. 388). Unter „Sangho" versteht man eine aus Holz oder einem anderen passenden Material gestochtene Hängebrücke. Als der Mensch nicht mehr sein eigenes Lasttier war, sondern zu diesem Zwecke Tiere benutzte, mußten diese Verbindungen eine weitergehende Ausbildung erhalten, und nament lich war dies der Fall, als der Wagen erfunden und benutzt wurde. Die ältesten festen Brücken, welche in einem weit zurückliegenden Zeitraume entstanden, sind jedenfalls hölzerne gewesen. Zu denselben können die Stege gerechnet werden, welche die Pfahl dörfer mit dem Lande verbanden. Als eine sehr alte Brückenform sind jedenfalls auch die Auslegerbrücken anzusehen. Hierbei werden an beiden Ufern über das Wasser vorragende Anlagen aus Balken und Faschinen ausgeführt. Die Balken und Faschinen werden derart angeordnet, daß immer die Enden der einen Balkenreihe über die Enden der unter ihr liegenden Reihe hinausgehen. Solche primitive Brücken gibt es in den verschiedensten Teilen der Erde, beispielsweise in Mesopotamien und in Amerika (Abb. 389). Einzelne der im Altertume geschaffenen hölzernen Brücken erfreuen sich eines besonderen Ruhmes, so der Pons Sublicius in Rom, auf welcher Brücke sich der heldenmütige Kampf des Horatius Cocles in dem Kriege zwischen den Römern mit Porsena abspielte, die Rhein brücke Cäsars und die Brücke Trajans über die Donau. Das Streben der Menschen war frühzeitig darauf gerichtet, das vergängliche Holz durch ein dauerhafteres Material zu ersetzen. Zunächst wurden nur die Pfeiler in Stein und der Brückenbelag, d. h. die Fahrbahn, in Holz ausgeführt, wie solches von der Euphrat brücke in Babylon, welche in der Zeit Nebukadnezars erbaut wurde, berichtet wird. Der menschliche Geist ruhte nicht eher, als bis er auch für die hölzerne Brückenbahn einen 48*

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