Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Brücken und Viadukte

Collection:: Economics Books

Brücken und Viadukte. 380 Ersatz gefunden hatte. In Nachahmung der Holzkonstruktion benutzte er zunächst steinerne Platten als Balken, und um den Zwischenraum zwischen zwei Pfeilern vergrößern zu können, schob er die Platten auf den Pfeilern konsolenartig vor, d.h. er kragte sie aus und bedeckte dann den verbleibenden Zwischenraum mit der Schlußplatte. Es ist von besonderem Interesse, darauf hinweisen zu können, daß dieses in der Kindheit des Brücken baues angewandte Grundprinzip heute wieder, zu einer Zeit, in der die Brückenbauknnst eine ganz erstaunliche Ausbildung aufweist, in den sogenannten Auslegerbrücken, welche weiterhin eingehender zu schildern sein werden, zur Anwendung kommt. Die Überkragung durch Steinplatten oder Steinbalken ermöglichte jedoch nicht die Überspannung größerer Weiten. Da im Altertume Eisen überhaupt nicht für Brücken bauten zur Verwendung kam, so konnte diese Auf gabe in Steinmaterial nur durch die Schaffung von Gewölben gelöst werden. Früher glaubte man, daß die so außerordentlich be deutungsvolle Erfindung des Gewölbes in einer verhältnismäßig erst späten Zeit erfolgt sei, und man schrieb sie dem lachenden griechischen Philosophen Demokrit zu. Die moderne Forschung hat jedoch dar- gethan, daß schon vor Jahrtausenden Gewölb- oder wenigstens gewölb- artige Bauten errichtet wurden. So weisen schon einzelne Pyramiden über wölbte Grabkammern auf. Die Etrusker müssen nach den bisherigen Er mittelungen als das Volk angesehen werden, welches zuerst wirklich gewölbte Brücken zur Ausführung brachte. Die Schüler dieses Volkes auf so vielen Ge bieten,dieRömer, erreich ten in der Brückenbaukunst im Altertume die größte Meisterschaft. Die nach allen Himmelsrichtungen führenden und nach allen damals bekannten Ländern sich erstreckenden Römerstraßen bedingten eine über aus große Zahl von Brückenbauten, von welchen heute noch viele in ihrer imposanten Größe erhalten sind. Als die bedeutendsten Brücken innerhalb der Stadt Rom sind der Pons Fabricius und der Pons Cestius, welche die Tiberinsel mit den beiderseitigen Ufern verbanden, sowie der zur Zeit Kaiser Hadrians von dem Kurator Messius Rusticus im Jahre 138 n. Chr. erbaute Pons Älius zu nennen. Diese Brücke ist heute unter dem Namen Engelsbrücke bekannt. Sie führt nach der Engelsbnrg, dem ehemaligen Grabmal des Kaisers Hadrian. Unter dem Kaiser Trojan, der auf allen Gebieten der Baukunst eine rege Thätigkeit ent faltete, wurden zwei der bedeutendsten Brückenbauten, welche das Altertum überhaupt hervorgebracht hat, vollendet, die Donaubrücke und die Brücke von Alcantara über 388. Hängebrücke über den Wo Ctzatutirmbo. Nach „Mutter Erde", 1899.

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