Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Brücken und Viadukte

Collection:: Economics Books

Brücken und Viadukte. 386 zwischen ihnen hindurch bewegen konnte, das Wasser stürzte mit großer Gewalt durch die engen Öffnungen, so daß das Durchfahren der Brücke mit Lebensgefahr verbunden war, und sich das Wortspiel ausbilden konnte: „Die Londoner Brücke sei gebaut, damit Weise darübergehen und Narren untergehen." — Wie bei vielen anderen Brücken, so waren auch unter der alten Londoner Pumpwerke eingebaut, mit welchen das für die Bewohner bestimmte Trinkwasser gehoben wurde. Auch bei dem Baue einer Anzahl deutscher Brücken ist die Mitwirkung der Geistlich keit nachweisbar, indem die Brückenbaukosten aus den gesammelten Milch- und Butter pfennigen bestritten wurden. Denjenigen nämlich, welche einen Beitrag von i / 20 rheinischen Gulden jährlich leisteten, wurde während 20 Jahre der Genuß von Milch- und Butter speisen an den sogenannten verbotenen Tagen gestattet. Die gezahlten Beiträge wurden in den Kirchen in dem Butterkasten gesammelt, und aus diesem Brauche erklärt sich die Redensart, daß die betreffenden Brücken aus der Butterbüchse erbaut seien. 396, Krürkr von Martorrll. Der schwächste Punkt einer großen Anzahl der im Mittelalter erbauten Brücken war ihre Fundamentierung, d. h. ihr Unterbau. Durch die vielen und außerordentlich mächtigen Brückenpfeiler wurde bei den meisten Brücken der Durchfluß des Wassers sehr gehemmt und die Hochwasserstände bedeutend erhöht. Brückeneinstürze waren daher in dieser Zeit nichts Außergewöhnliches. So stürzten im Jahre 1342 die Brücken bei Prag und Würzburg, 1499 zwei Brücken in Paris, 1602 drei Bogen der von dem Gründer der Brückenbrüdergeuossenschaft erbauten Brücke bei Avignon ein. Gegen das Ende des Mittelalters und zwar zuerst im 12. Jahrhundert schuf die mitteleuropäische Brückenbaukunst wieder bedeutendere Werke. Das hervorragendste Werk ist die Addabrücke bei Trezzo in Italien, mit einer Spannweite von 72 m. Dieser Bau erfolgte in den Jahren 1370—77 auf Veranlassung des Mailänder Herzogs Barnabo Visconti. Ein anderes bemerkenswertes Brückenbauwerk, das vermutlich dem Mittelalter seine Entstehung verdankt, ist die sogenannte Teufelsbrücke über den Lobregat bei Martorell in Spanien (Abb. 396). Dieser Bau wurde unter Karl III. im Jahre 1766 restauriert und mit einer Inschrift versehen, wonach die ursprüngliche Brücke von Haunibal

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