Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Brücken und Viadukte

Collection:: Economics Books

388 Brücken und Viadukte. „Jnviolabilität" war an passender Stelle der Brücke ein Beil eingehauen, mit welchem Werkzeug ein Friedensbrecher bestraft wurde. Die Brücken waren auch nicht selten der Schauplatz von Hinrichtungen, wie auch das sogenannte Säcken von den Brücken aus geschah. Hierbei wurde der Verbrecher oder die Berbrecherin in einen Sack gesteckt und in das Wasser geworfen. Als außerordentlich ersprießlich für die Ausbildung der Brückenbankunst erwies sich seit dem Beginne des 17. Jahrhunderts die Thätigkeit der Franzosen. Insbesondere war es der Meister Mansard (der Erfinder der nach ihm genannten Dachkonstruktion und Fenster), der bedeutende Brücken schuf. Im Jahre 1720 wurde das Korps der Ingenieure in Frankreich gegründet, und dieses Ereignis war für die gesamte Entwicke lung der Jngenieurtechnik von außerordentlicher Bedeutung. Durch die Thätigkeit des Ingenieurs Perronet wurden die Leistungen der Franzosen in dem Ban steinerner Brücken für lange Zeit mustergültig. Als das Meisterwerk dieses Ingenieurs gilt die Seinebrücke von Neuilly, welche in den Jahren 1768—74 erbaut wurde und fünf Öffnungen von je 39 in Spann weite besitzt. Eine nicht wieder erreichte Ausbildung erfuhr in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts auch der Bau der Holz brücken. Die verschiedenen Formen der hölzernen Brücken sind die folgenden. Ist die zu überspannende Öffnung nicht sehr groß, so läßt sich in vielen Fällen mit einfachen Holzbalken auskommen, die in entsprechender Entfernung voneinander und parallel zu einander verlegt und mit einem Bohlenbelag 398 u. 399. Krücke über den Rhein bei Kchaffhmrsrn (1755). Nach Bavier. überdeckt werden. Genügen einfache Balken nicht, so legt man wohl zwei oder gar drei aufeinander und verbindet dieselben unter sich durch eiserne Bolzen und sogenannte Tübbel, d. h. stellt verzahnte Balken her. Genügt auch dieses nicht, so verwendet man Fachwerk träger oder sucht die Spannweite durch Streben zu verkleinern. Die erreichte Entwickelung in dem Bau eiserner Brücken ist die Ursache, daß der Holzbrückenbau, wenigstens soweit hierbei größere Spannweiten in Betracht kommen, heute nur eine untergeordnete Rolle spielt. Besonderen Ruf haben sich die Werke-des Zimmermeisters Johann Ulrich Gruben mann erworben. Im Jahre, 1757 vollendete er die Rheinbrücke bei Schaffhausen (Abb. 398 u. 399), mit zwei Öffnungen von 50 und 57 m Weite. Dieses Werk fiel leider im Jahre 1799 den Franzosen zum Opfer, welche die Brücke verbrannten. Neben Grubenmann waren eine Reihe weiterer schweizerischer Meister, wie Ritter aus Luzern, sodann Kink in Tirol, Fuchs und Funk in Deutschland, und von Ingenieuren: Morand, Delorme, Gauthey in Frankreich und Wiebeking in Deutschland für die Ausbildung der hölzernen Brücken thätig. Die von Johann Grubenmann im Jahre 1778 erbaute Brücke bei Wettingen über die Limmat erreichte die ganz außerordentlich be deutende Spannweite von 119 in.

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