Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Brücken und Viadukte

Collection:: Economics Books

Hölzerne Brücken. 389 Während die französischen Ingenieure bei der Erbauung der hölzernen Brücken die Hölzer der Brückenform entsprechend rund ausschnitten, ging der deutsche Ingenieur Wiebeking statt dessen dazu über, die Hölzer rund zu biegen, und erzielte hierdurch sehr gute Erfolge. Die bedeutendsten, nach dem Wiebekingschen System erbauten Brücken waren die Freisinger Brücke über die Isar — 51,5 m, die Schärdinger Brücke über den Rottfluß = 64,8 m, die Bamberger Brücke über die Regnitz — 69,7 m und die Neu burger Brücke über die Donau — 52,5 m. Die Verhältnisse Amerikas, der große Holzreichtum und der den amerikanischen Bau ausführungen anhaftende provisorische Charakter, trugen wesentlich dazu bei, daß der Bau der hölzernen Brücken in diesem Lande einen großen Aufschwung nahm und sich 400. Die Portage -Thnibrücke vor drill Krandc int Ilchrr 1875. (Erle-Eisenbahn.) länger als in Europa erhielt. Die bereits im vorigen Jahrhundert erbaute Delaware bogenbrücke besaß Spannweiten von 54 und 62 m. Besonders waren die Ingenieure Long, Howe und Down für den hölzernen Brückenbau thätig, und die von denselben ausgebildeten Systeme fanden auch in Deutschland Anwendung. Die bedeutendsten Brücken uach dem System Howe waren die Brücken bei Springfield (55 m), bei Wittenberge (56,5 m), bei Bandon (60 m) und über den Msta (61 m). Die letztere Brücke, welche hölzerne Turmpfeiler von 21 in Höhe besaß, brannte im Jahre 1869 teilweise ab. Bon den sonstigen bedeutenden Holzbrücken seien noch erwähnt die Brücke über den Schuylkill bei Philadelphia (97,5 m), die Susquehannabrücke bei Columbia (61 m), die drücke der New Iork-Eriebahn (76 m) und die Brücke über den Mississippi bei Dawen- port (76 in). — Mit besonderer Vorliebe sind von den Amerikanern statt der Damm schüttungen Holzgerüste zur Verwendung gekommen, sogenannte „trostls works“. Die U" Jahre 1875 durch Feuer zerstörte Portage-Thalbrücke hatte eine Länge von 260 m and war 71m hoch (Abb. 400).

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