Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Brücken und Viadukte

Collection:: Economics Books

390 Brücken und Viadukte. Eine der bedeutendsten Anlagen letzterer Art ist die Pecos-Thalbrücke in Texas in der Süd-Pacific-Eisenbahn. Die Länge dieser Gerüstbrücke beträgt 662 in, die Höhe der Fahrbahn über der Thalsohle besitzt das außerordentliche Maß von 96 m. Wie die hölzernen Brücken in Europa mit der Entwickelung des Baues eiserner Brücken durch solche ersetzt wurden, so verschwinden auch in Amerika allmählich die hölzernen trsstls works immer mehr und mehr, indem auch hier die Verdrängung des Holzes durch Eisen eine unaufhaltsame ist. Die in der Einleitung dieses Buches geschilderten Umwälzungen auf industriellem und gewerblichem Gebiete gegen Ende des l 8. Jahrhunderts, sowie die außerordentliche Entwickelung der Eisenindustrie in jenem Zeitabschnitte, hatten zur Folge, daß das Eisen und zwar zunächst in der Form des Gußeisens als Konstruktiousmaterial in den Vordergrund trat. Die Idee, Eisen zur Herstellung von Brücken zu verwenden, soll 401. Gisendrncke xu Coalbrookdale. alt sein, und Mitteilungen hierüber sollen sich bereits in italienischen Werken des 16. Jahr hunderts befinden. Der erste praktische Versuch wurde jedoch, soviel bis jetzt bekannt ist, in Frankreich gemacht, woselbst in Lyon eine eiserne Brücke von drei Bogen von je 25 in Spannweite in der Entstehung begriffen war. Dieses Werk kam jedoch nicht zur Vollendung. England blieb es infolge dieses Umstandes vorbehalten, das Mutterland des eisernen Brückenbaues zu werden. In dem Jahre 1779 ging die erste eiserne Brücke aus den Werkstätten zu Coalbrookdale hervor (Abb. 401). Sie war das Werk der Hütten meister Darly und Wilkinson. Ihre Spannweite war 30,6 m. Die Brücke ward über dem Severn in der Nähe der genannten Eisenwerke aufgestellt. Die zweite eiserne Brücke wurde 1795 zu Buildwas, in der Nähe von Coalbrookdale, gebaut. Die dritte Brücke entstand zu Wearmouth bei Sunderland über den Fluß Wear. Abb. 402 zeigt dieses für die damalige Zeit sehr kühne Werk, das mit seinem Scheitel fast 29 m über dem Flusse lag, so daß die Handelsschiffe mit vollen Segeln unter der Brücke durchfahren konnten. Die Bogenöffnung hatte das große Maß von fast 72 in. Bei dieser Brücke sind, wie bei den ersten gußeisernen Brücken überhaupt, die Bogen, in ähnlicher Weise wie die Gewölbsteine einer steinernen Brücke, aus Rahmen von Gußeisen zusammengesetzt.

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