Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Brücken und Viadukte

Collection:: Economics Books

392 Brücken und Viadnkte. erbaute Telford die Brücke über die Menaistraße bei Baugor, mit einer Weite von 176 m. Die Schweiz hat seit 1835 den Ruhm, die weitestgespannte Drahtbrücke Europas zu besitzen. Es ist dies die „Saanebrücke" bei Freiburg mit einer Weite von 265 m. Zwei weitere sehr bemerkenswerte und wegen ihrer Lage berühmte Brücken dieser Art sind die Donaubrücke bei Budapest (183 m; Abb. 404) und die Cliftonbrücke über den Avon bei Bristol mit einer Spannweite von 214 m. Den Hängebrücken war ein ähnliches Schicksal wie den gußeisernen Brücken beschieden, auch sie verschwanden zum Teil wieder, vor allem aber wurde ihrer Erbauung bald durch das Aufkommen besserer Konstruktionen ein Ende gesetzt. Den Anstoß hierzu gab das Erfordernis der Erbauung großer Eisenbahnbrücken, die man nicht wagte als Hänge brücken herzustellen. Mehrere Hängebrücken, so die Dordognebrücke, die Brücken von Broughton und Angers, waren durch die beim schnellen Fahren auftretenden starken Er- 404. Kettenbrücke;x Kndapeft. schütternngen, sowie infolge ungenügender Versteifungen gegen den Winddruck eingestürzt, und hierdurch war dieses System in Mißkredit gekommen. Robert Stephenson, der Sohn George Stephensons, war der Erbauer der einst mit Recht als ein überaus kühnes Bauwerk berühmten Brücke über die Menaistraße, der sogenannten Britanniabrücke. Bei dieser Brücke wurde die Tragkonstruktion in der Form eines hohlen Balkens hergestellt, wobei als Material Schmiedeeisen Verwendung fand. Gleichzeitig mit der großen Britanniabrücke wurde über den benachbarten Conwayfluß eine Brücke der gleichen Bauart in Angriff genommen und im Jahre 1848 vollendet. Die Spannweite der zwei großen -Öffnungen der Britanniabrücke beträgt je 143, die der Conwaybrücke 121 m. Die Theorie der Balkenbrücken ist scheinbar höchst einfach. Ein Balken, der an seinen beiden Enden aufliegt, wird, wenn er belastet wird, hauptsächlich in seinen unteren und oberen Schichten in Anspruch genommen. Die unteren Schichten müssen einer Auseinanderreißung, die oberen einer Zusammenschiebung widerstehen, während der Kern des Balkens weniger beteiligt ist. Man kann daher diesen mittleren Teil herausbohren, ohne daß die Festigkeit wesentlich verringert wird, erreicht jedoch hierdurch den großen Vorteil, daß der Balken bedeutend leichter wird. Der aus Eisenplatten hergestellte Balken, wie er in der Britannia brücke zur Verwendung kam, hatte den großen Nachteil, daß es in seinem Inneren dunkel

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