Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Brücken und Viadukte

Collection:: Economics Books

Eiserne Brücken. 393 war. Der Wunsch nach Licht und nach einer weiteren Materialersparung führte dahin, daß man die massiven Wände durch Gitterwände ersetzte, wodurch die Gitterbrücken entstanden. Deutschland besitzt zwei bedeutende derartige Brücken, die Weichsetbrücke bei Dirschan und die Rheinbrücke bei Köln. Die Weichselbrücke wurde am 12. Oktober 1857 von dem ersten Eisenbahnzug passiert. Ihr Erbauer war der Baurat Lentze. Die Spannweite der fünf Öffnungen beträgt je 131 in. Die Bauart der eisernen Brücken ward bald eine sehr inannigfaltige, die ver schiedensten Systeme kamen zur Ausführung. Wie man früher die Hauptträger der Holz brücken in sehr voneinander abweichender Weise, als Hange- und Sprengwerke u. s. w. konstruiert hatte, so ging man nun dazu über die rationellsten Formen für die eisernen Brücken zu ermitteln. Die Mechanik, d. h. die Lehre von dem Gleichgewicht der Körper mittelst der Kräfte, hatte in der Zwischenzeit so erhebliche Fortschritte gemacht, daß man 405. Die Eisenbahnbriilkr bei Mains. Vermochte die in den einzelnen Brückenteilen bei gegebener Belastung auftretenden Span nungen zu ermitteln. Neben den Balkenbrücken (Parallelträger) entstanden die Träger formen von Pauli, Schwedler und Lohse. Die Eisenbahnbrücke bei Mainz (Abb. 405) ist nach dem System von Pauli erbaut, Abb. 429 gibt das System Lohse wieder. Die Zahl der bedeutendsten Brückenbauwerke hat seit der Mitte unseres Jahrhunderts, in erster Linie durch die ausgedehnten Eisenbahnbauten veranlaßt, so außerordentlich zugenommen, daß es an dieser Stelle nicht möglich ist, auch nur die hervorrageudsten Schöpfungen auf diesem Gebiete zu erwähnen und im Bilde vorzuführen. Während in Europa die Hängebrücken durch die Balkenbrücken fast vollständig verdrängt wurden, blieben sie in Amerika noch in Ehren und wurden auch dem Eisenbahnverkehr dienstbar gemacht. Zwei Deutsch-Amerikaner waren es, Rübling Vater und Sohn, die einige der bedeutendsten Brückenbauten der Welt in jenem Lande erbauten. In den Jahren 1 851 bis 1855 entstand die Niagarabrücke, die erste Hängebrücke, über welche die Züge einer Haupteisenbahn rollten. Diese Brücke besaß bereits die ansehnliche Spannweite von 250 na. Dieses Bauwerk ist heute schon wieder verschwunden und durch eine eiserne Bogenbrücke ersetzt worden. Die ebenfalls von Rübling erbaute Brücke über den Ohio bei Cincinnati erreichte eine Spannweite von 322 in. IX 50

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