Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Brücken und Viadukte

Collection:: Economics Books

394 Brücken und Viadukte. Rübling war es beschieden, ein weiteres Projekt für ein wichtiges Brückenbauwerk auszuarbeiten und zwar das der berühmten East-River-Brücke zwischen New Aork und Brooklyn, einst das größte und bewundertste Brückenbauwerk der Erde. Die Vollendung dieses Triumphes der modernen Jngenieurtechnik erlebte Johann Augnst Rübling jedoch leider nicht. Er starb am 22. Juli 1869 an einer infolge einer Fußzerqnetschung beim Bau ein getretenen Mundsperre; der Sohn des großen Ingenieurs vollendete das Werk. Bei dieser Brücke ward das Gittersystem mit dem Kettenbrückensystem vereinigt. An jeder Brückenseite wurden zwei statt wie bisher üblich eine Kette aufgehängt. An einer ist das Obergebälk, an der anderen das Untergebälk der Fahrbahn befestigt, und zwar sind die Aufhängungsteile nicht lotrecht, sondern schräg angeordnet, wodurch das seitliche Schwanken bedeutend ermäßigt ist. 406. Mir Gisenbahnkrücke über den Iohnsflrrh bei Kt. John iur Kan. Die außerordentliche Vergrößerung der Spannweite, welche im Laufe der Ent wickelung die Hängebrücken zeigen, haben die aus den Kastenträgern hervorgegangenen Balkenbrücken ebenfalls aufzuweisen. Diese Brücken haben namentlich in der Form der Auslegerbrücken eine ganz außerordentliche Verbreitung gefunden. Bei diesen neuesten Brücken kommt wiederum das bereits bei den ältesten steinernen Brücken zur Anwendung gekommene System der Auskragung zu Ehren. Der Unterschied in dem benutzten Material, daneben allerdings auch die weitgehende wissenschaftliche Ausbildung, die der Brückenbau gefunden hat, ermöglichten die große Differenz in den Spannweiten der modernen eisernen „Auslegerbrücken" (Cantileverbrücken) gegen ihre Vorgänger. Abb.406 zeigt eine solche in dem Jahre 1884 vollendete Brücke über den Johnsfluß bei St. John, welche als die älteste moderne Cantileverbrücke zu bezeichnen ist. Die Mittelöffnung, deren Bau die Abbildung zeigt, hat eine Spannweite von 143 in. Die weitestgespannte, nach diesem Systeme erbaute Brücke, die Firth of Forth-Brücke bei Queensferry in Schottland in der Nähe von Edinburg, besitzt eine Weite von 521 m. Dieses in den Jahren 1883—1890 geschaffene Riesenwerk der modernen Jngenieurtechnik verdient eine nähere Beschreibung und gibt das anschaulichste Bild von der Art, wie derartige Brücken montiert, d. h. aufgestellt werden.

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