Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Brücken und Viadukte

Collection:: Economics Books

395 Firth of Forth-Brücke. Um das durch den Firth of Forth von altersher gebildete Verkehrshindernis zu beseitigen, wurde das mächtige neue Brückenbauwerk, das mit Recht unter die Weltwunder gezählt werden könnte, erbaut. Der Einsturz der Taybrücke, die durch einen der überaus heftigen Stürme an der schottischen Küste zu Falle kam, bewirkte, daß ein bereits in der Ausführung begriffenes Brückenprojekt wieder aufgegeben und ein von den Ingenieuren John Fowler und Benjamin Baker ausgearbeiteter Entwurf dem Baue zu Grunde gelegt wurde. Abb. 407 gibt ein anschauliches Bild von dem bei diesem modernen Riesenbau angewandten Kon- struktivnsprinzip. Die beiden sitzenden Personen stellen die Pfeiler dar, von welchen nach beiden Seiten durch die Arme und je einen stärkeren Stock dreieckige Auskragungen ge bildet werden. Die zwischen den beiden Pfeilern resp. Männern vorhandenen Auskragungs punkte können zur Ausführung einer Mittelkonstruktion benutzt werden, die in der Ab- 407, Lebendes Modell der Foethbrüriic. Nach Engineering, Bildung durch einen U-förmigen Konstruktionsteil veranschaulicht ist, welcher der dritten Person als Sitz dient. Um jedoch das ganze System bei einer solchen Belastung im ^Eichgewichte halten zu können, wird es erforderlich, die frei auskragenden Punkte an den beiden äußeren Seiten entsprechend zu belasten, was durch die senkrecht aufgehängten Mauersteine geschieht. Wie man leicht einsieht, tritt in den Armen der beiden außen atzenden Männer Zug ein, während die nach unten gerichteten Eisenteile gedrückt werden h. Druck erhalten). Während ein gezogener Teil nur so stark gemacht zu werden taucht, daß er mit Sicherheit der auftretenden Kraft zu widerstehen vermag, d. h. nicht Griffen wird, muß ein Brückenteil, der Druck erhält, so stark sein, daß er hierdurch nicht Zusammengedrückt wird, d. h. er muß genügende Steifigkeit besitzen. Das Doppelblatt deutlich erkennen, welche Teile der Brücke Zug, welche Druck erhalten. Die letzteren ^sile zeigen ausnahmslos einen röhrenförmigen Querschnitt. Die Spannweiten der Heiden Mittelöffuungen der Forthbrücke betragen 521 in, die Länge der gesamten aus Öffnungen bestehenden Brücke ist 2468 in. Die Fahrbahn ist so hoch angeordnet worden, daß die Seeschiffe mit ihren Masten ungehindert passieren können, die Höhe beträgt 51 in. Die Türme haben eine Höhe von 100 m über den Stützpunkten, -vie Pfeiler mußten zum Teil im tiefen Wasser fundiert werden, was mit Hilfe sogenannter

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