Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Brücken und Viadukte

Collection:: Economics Books

Herstellung der Brücken. (Abb. 414) und Düsseldorf besitzen zwar eine noch größere Weite wie die Müngstener Brücke und zwar 180 resp. 187 m, aber sie werden bei weitem übertroffen werden durch die Thalbrücke über den Viaurfluß auf der Eisenbahnlinie Carmaux-Rodez mit 230nr. Die neue Niagara-Bogenbrücke erhält sogar eine Weite von 260 in. Ein Irrtum wäre es, zu glauben, daß die erreichten glänzenden Leistungen das Schlußglied in der Entwickelung bildeten. Immer kühnere Projekte tauchen auf und werden auch thatsächlich ihrer Verwirklichung entgegengeführt. Das jüngste Wunder im Brückenbau ist die neue East River Bridge (Abb. 415) zwischen New Uork und Brooklyn. Der Erbauer dieses Riesenbaues ist der Ingenieur Buck. Die Länge der Brücke beträgt 2160 ui, die Spannweite der Hauptbrückenöffnung 1000 m. Diese Zahl läßt am besten erkennen, welchen gewaltigen Werdeprozeß die Brückenbau kunst durchgemacht hat, von jener Überspannung von nur wenigen Metern Lichtweite bis zu dem gewaltigen Maße von 1000 in. Durch die zu nehmende Weite der Brücken sind jedoch nicht nur die praktischen Schwierigkeiten der Herstellung ge wachsen, sondern die aufzuwendende Arbeit bei ihrem Entwerfen hat sich auch zu einer immer mühevolleren und zeitraubenderen gestaltet. Man hat bei der Konstruktion einer Brücke darauf zu achten, daß sie stark genug ist, um der Inanspruchnahme durch das Eigengewicht, durch die sogenannte Berkehrslast, durch Wind und Wetter, durch die Schwingungen und Stöße und endlich durch die Temperaturveränderungen zu widerstehen. Die Stärke der einzelnen Teile der Brücke wird man je nachdem, welches System zur Anwendung kommt und welches Material, Holz, Stein oder Eisen, verwandt wird, verschieden stark zu wählen haben. Auf die Art und Weise, wie im einzelnen Falle die Abmessungen der einzelnen Brückenglieder rechnerisch zu bestimmen sind, kann hier nicht näher eingegangen werden, da diese Be stimmung weitgehende Kenntnisse der Mechanik voraussetzt. Abb. 416 zeigt eine Brücke, welche bei der Proöebelastung sich als zu schlvach erwiesen hat und zusammengestürzt ist. In den Brückenbauanstalten werden die für eine eiserne Brücke erforderlichen Teile, wie Winkel eisen, Flacheisen u.s.w., nach den genau angefertigten Zeichnungen zusammengefügt, und zwar in einer solchen Größe, daß die einzelnen Stücke noch mit der Eisenbahn, mittels eines Schiffes oder mittels Fuhr werk, je nach der Belegenheit der Brückenbaustelle, au diese geschafft werden können. Bei der An fertigung dieser einzelnen Stücke ist sorgfältig 401 IX 51

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