Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

Wasserstraßen. Fluhläufe und Fluhschiffuhrl. Mie bereits in der Einleitung hervorgehoben worden ist, wurde die in den Fluß- HmS laufen dem Menschen gebotene günstige Transportgelegenheit frühzeitig erkannt und ausgenutzt. Lange hat sich der große Verkehr in einer Reihe von Ländern, so z. B. T auch in Deutschland, vorzugsweise auf den Strömen abgewickelt. Die im Beginne der Flußschiffahrt an die Wasserstraßen gestellten An forderungen waren erklärlicherweise sehr bescheiden, und dieser Vorgang wiederholt sich auch jetzt noch überall in jenen Ländern, welche dem Handel erst erschlossen werden. Die Masse der zu verfrachtenden Güter war zunächst keine große und ließ sonach selbst einen nur mit einem Boote befahrbaren Wasserlauf noch vorteilhafter erscheinen als einen nur schwer passierbaren Saumpfad. Die ältesten Nachrichten, welche wir bis jetzt über den Flußverkehr besitzen, beziehen sich auf die Flüsse Babyloniens und auf den Nil. Die Steinarmut Babyloniens scheint bereits im 4. Jahrtausend v. Chr. den Anstoß zu einer Schiffahrt auf dem Euphrat und Tigris, sowie auf dem Persischen Meerbusen gegeben zu haben. Eine umfassende Be nutzung der Wasserstraßen dieses Landes trat jedenfalls ein, als der König Chammu- ragas (gegen 2000 v. Chr.) Babylon zur Reichshauptstadt machte. Wie aus der Jzdubar- legende hervorgeht, war man in jenem Zeitraume mit dem Bau kleiner Wasserfahrzeuge und ihrer Lenkung wohl vertraut. Seit Ende des 2. Jahrtausends bediente man sich der von Herodot genau beschriebenen korbförmigen, mit Häuten überzogenen Fahrzeuge. —- Frühzeitig benutzten die Ägypter zur Fortbewegung ihrer Schiffe sowohl das Ruder als das Segel und bewirkten durch zwei oder mehrere schaufelförmige Ruder eine Steuerung. Seit der Mitte des 3. Jahrtausends v. Chr. wurde der Nil mit Last- und später auch uiit Kriegsschiffen befahren. Herodot berichtet von einer sehr ausgebildeten Schiffahrt der Ägypter, die Zahl der Barken und Lastschiffe, die den Nil bedeckten, war eine ganz ungewöhnlich große. Auf dem Wasserwege transportierten die Ägypter viele der kolossalen Steine, die bei ihren Bauwerken und Anlagen Verwendung fanden, und selbst ein ganzer Tempel wurde auf diese Weise an seinen Bestimmungsort geschafft. Mit der Nil überschwemmung, diesem für das gesamte Land so überaus wichtigen Ereignisse, begannen die festlichen Wallfahrten; von Stadt zu Stadt fuhren unter Gesang und Musik durch das ganze Land Schiffszüge. In den unzähligen Nilbarken mit bemalten Wänden, bunten Segeln und leichten Pavillons befanden sich Hunderttausende Ägypter, Männer und Frauen, und der Anblick, den der belebte Strom zu jenen Zeiten geboten hat, muß ein sehr malerischer gewesen sein. Die Chinesen wußten die Flußläufe ihres Landes in umfangreicher Weise dem Ver kehre dienstbar zu machen. Auf den natürlichen Wasserstraßen, die in China wie in einer Reihe anderer antiker Kulturländer durch ein weit ausgedehntes Netz von Kanälen mit einander in Verbindung gebracht wurden, vollzogen sich zu einem großen Teile die Visitationsreisen der Kaiser und ihrer Vasallenfürsten. Für die Schiffahrt kamen in

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