Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

Der Verkehr auf der Elbe. 417 Schiffergewerbe eingeschlichen hatten, sowie die unter den Schiffern sich immer stärker geltend machende Konkurrenz führten dazu, daß nach langen Verhandlungen eine sogenannte Reihenfahrt zwischen Preußen und Hamburg vereinbart wurde; bedungen war, daß jeder an der betreffenden Fahrt und an dem Vertrage beteiligte Schiffer nur dann eine Ladung aufnehmen durfte, wenn er an der Reihe zu fahren war. Friedrich der Große schuf in den Jahren 1740—1746 eine zweite künstliche Ver bindung zwischen der Elbe und Oder durch den Finow- und Plaueschen Kanal. Der genannte Fürst führte zur Unterstützung des Magdeburger Elbhandels hohe Zölle ein, die bewirkten, daß zu jener Zeit der Hamburger Handel zur Oberelbe den Umweg über den Harz nahm. Diese Verhältnisse bewirkten eine Vernachlässigung und somit eine Ver wilderung des Elbstromes. Zahlreiche Uferabbrüche fanden statt, und das Flußwasser wurde durch viele in dasselbe gestürzte Bäume für die Schiffahrt geradezu gefährlich. In diesen traurigen Verhältnissen trat erst im 19. Jahrhundert eine Besserung ein. Auf dem Wiener Kongreß geschah der erste Schritt zur Abstellung der Übelstände. Von den einst vorhandenen 35 Zollstätten blieben leider noch immer 14, von Melnik bis Hamburg, bestehen. Die Abgaben auf dieser Strecke beliefen sich einst für einen Zentner Waren auf 24 Groschen, und es kann daher nicht befremden, daß diese Belastung schwer empfunden wurde. Die interessierten Staaten teilten sich gleichsam in zwei feindliche Lager. Preußen, Österreich, Sachsen und Hamburg erklärten sich für die freie Schiffahrt, Hannover, Lauen burg und Mecklenburg wollten den Handel möglichst weitgehend fiskalisch ausbeuten. Eine vollständige und gründliche Änderung führte erst der Wettbewerb der Eisenbahnen herbei, betrug doch die Bahnfracht weniger als die auf der Elbe zur Erhebung gekommenen Zölle! Im Jahre 1863 wurden alle Zollstellen mit Ausnahme derjenigen zu Wittenberge auf gehoben, 1870 hörten endlich alle Elbzölle auf. Die Regulierungsarbeiten des Stromes wurden erst 1840 in Angriff genommen und hatten erst nach sehr langer Zeit merkbare Verbesserungen des Fahrwassers im Gefolge. Noch 1869 war die Fahrwassertiefe an vielen Stellen nur 45 cm. Die geringe Tiefe sowie die vielfachen Krümmungen und die ungenügende Fahrwasserbreite waren außerordentlich störend. In den Jahren 1869 bis 1885 wurden im ganzen für die Verbesserung des Flußlaufes 67 Millionen Mark von Preußen, Hamburg, Sachsen, Österreich, Anhalt und Mecklenburg aufgewandt. Welche Früchte dieses Kapital getragen hat, ist aus den folgenden Zahlen zu erkennen. Das Gewicht der bergwärts gehenden Güter betrug: 1814 21000 1 1861 — 1870 340 000 1 1821 63000,, 1881 — 1885 1000000,, 1841 177000,, 1890 1 700 000,, 1851 300 000,, 1898 2 258 000,, Diese Zahlen zeigen deutlich, welchen enormen Aufschwung der Handel bei einer Unterstützung nimmt, und welche große volkswirtschaftliche Bedeutung einer sachgemäßen Unterhaltung und Verbesserung der Flußläufe beizulegen ist. Der außerordentliche Vorteil des Wassertransportes liegt in seiner Billigkeit. So kostet der Transport von einem Meterzentner Waren von Wien nach Triest ebensoviel, wie die Fracht von New Jork nach London beträgt, und die Transportkosten von Paris nach Havre sind eben so groß wie die von Havre nach Montevideo. Diese Billigkeit hat es er möglicht, daß die Rohprodukte aus den überseeischen Ländern bezogen werden können, und daß eine namhafte Ermäßigung in dem Preise notwendiger Konsumartikel eingetreten ist. Ein sehr wichtiger und gefährlicher Rivale ist der Binnenschiffahrt in unserem Jahr hundert in den Eisenbahnen entstanden, ein Rival, der jedoch, wie z. B. im Falle der Elb- Zölle, hin und wieder eine gute, heilsame Wirkung ausgeübt hat. Sollte die Schiffahrt kn diesem heißen Konkurrenzkämpfe nicht unterliegen, so war eine stete Ermäßigung der Frachtkosten ein Erfordernis. Das Streben nach einer immer weiteren Ermäßigung der Frachtkosten führt naturgemäß zu einer beständigen Vergrößerung des Schiffsladeraumes, ü>as wiederum einen möglichst großen Tiefgang wünschenswert erscheinen läßt. Dieser größere Tiefgang bedingt eine größere Tiefe der Wasserläufe, und überall sehen wir daher, daß die vorhandenen Tiefen als nicht ausreichend bezeichnet werden. Diese IX 53

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation