Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

420 Flußläufe und Flußschiffahrt. Tiefgang befahren werden. Auch die übrigen Nebenflüsse des Parana, der Paranahyba, Tiete und Iguaffu, sind schiffbar, und der Flußverkehr auf ihnen entwickelt sich in steigendem Maße. So bedeutend einige der afrikanischen Ströme, wie der Nil und der Kongo, auch sind, hinsichtlich der auf ihnen betriebenen Schiffahrt stehen sie weit hinter manchen viel kleineren Flüssen in den anderen Erdteilen zurück; doch auch hier ist ein erfreulicher Aufschwung wahrnehmbar. Seit 1894, dem Zeitpunkte, zu welchem das Kamerungebiet an den Ssangafluß angeschlossen worden ist, hat auch Deutschland ein direktes Interesse an der Entwickelung der Kongoschiffahrt. Heute befahren bereits 42 Dampfer den oberen Stromlauf und seine Nebenflüsse. Seit dem Jahre 1896 besteht eine regel mäßige Dampferverbindung zwischen dem Stanleypool und den Stanleyfalls. Ein im Bau begriffener Dampfer soll fortan ausschließlich der Beförderung der Reisenden und der Postsachen dienen; er wird die Fahrt bis zu den Fällen in elf Tagen, die Nieder fahrt in fünf Tagen zurücklegen. Die zurückzulegende Strecke hat eine Länge von 1200 km, d. h. sie entspricht der Entfernung von Königsberg nach Straßburg. Während Europa, Asien, Afrika und Amerika reich an Flüssen sind, von denen in dem Vorangegangenen allerdings nur wenigen eine eingehendere Betrachtung zu teil werden konnte, ist der fünfte Erdteil, Australien, nach dieser Richtung hin von der Natur sehr stiefmütterlich behandelt worden. Das trockene Klima begünstigt nicht die Entstehung von Flüssen, die den größeren Teil des Jahres hindurch aus einer Reihe von Wasserlachen und Sümpfen bestehen. So mancher vom Gebirge stattlich herabkommende Strom versiegt einige Meilen weiterhin, und nur der 1350 km lange Murray, den die Schneemassen der australischen Alpen nähren, ist ein permanenter Strom. Aber auch er endigt in einem Binnensee. Bessere Aussichten gewähren mehrere Ströme im Norden der Kolonie Queensland, wo der Brisbane bis zur Hauptstadt gleichen Naniens für Seeschiffe befahrbar ist; eine Zukunft dürfte wohl auch der Schwanenfluß in West australien haben. Wenn auch die Bedeutung der Ströme als Mittel für den Frachttransport bei weitem ihre Benutzung für den Personenverkehr überwiegt, so ist der letztere doch nicht zu unterschätzen. Namentlich vollzog sich vor Erfindung der Eisenbahnen ein für die damaligen Verkehrsverhältnisse nicht unbeträchtlicher Teil des Reiseverkehrs auf den Strömen. Die Ströme bieten in der Thalfahrt in der That ein so bequemes Mittel zum Transport, daß ihre frühzeitige Benutzung zum Personenverkehr nur zu erklärlich ist. Besonders am Mittelrhein bewegte sich der Reiseverkehr seit alten Zeiten vorzugsweise aus dem Wasserwege. Anfangs wurden zu diesem Zwecke unbedeckte, später mit Tuch überspannte Nachen und Schiffe benutzt. Um die Mitte des 17. Jahrhunderts begann man diese Schiffe bequemer auszustatten; im vorigen Jahrhundert versah man sie sogar mit komfortablen Zimmereinrichtungen. Die seit der Mitte des 18. Jahrhunderts den Rheinreiseverkehr vermittelnde sogenannte Wasserdiligence bestand aus drei abgesonderten Räumen mit Glasfenstern. Das platte Verdeck war mit Geländern und Bänken aus gerüstet. Neben dem Fahrzeug befand sich ein mit Segeltuch überspanntes Boot, das den Schiffern und Bedienten zum Aufenthalt diente. Für die Reise von Mainz nach Köln brauchten diese Diligencen zwei Tage, für die Rückfahrt drei Tage. Bis Köln betrug der Fahrpreis 12 Gulden. Für eine Jacht mit drei Zimmern waren von Mainz bis Köln 37 Gulden zu entrichten. Die einen regelmäßigen Personenverkehr vermittelnden sogenannten Marktschiffe dürften nach den überkommenen Mitteilungen zuerst im Anfange des 12. Jahrhunderts ihre Fahrten ausgeführt haben. Das älteste Marktschiff scheint das Mainz-Frankfurter gewesen zu sein. Zu Beginn des 15. Jahrhunderts wurde zwischen den Räten der Städte Mainz und Frankfurt eine Ordnung über die Benutzung dieser Marktschiffe vereinbart. Zwischen den Mainzer Kurfürsten und dem Frankfurter Rat bestanden jedoch in der Folgezeit fortwährend Streitigkeiten darüber, wer solche Fahrten unternehmen zu lassen das Recht hatte, wer auf den Landungsplätzen Wein feilhalten und Musik machen lassen durfte u. s. w. Die Marktschisfahrten wurden schon früh derart geregelt, daß täglich je ein

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