Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

423 Alte und moderne Strombaukunst. geführt, das ungefähr 70 Km oberhalb der Wesermündung liegt und den Endpunkt der Oberweserschiffahrt bildet. Bis nach Bremen konnten früher die wenig tiefgehenden Seeschiffe die Weser heraufgelangen, so daß dort von Bord zu Bord d. h. unmittelbar vom Seeschiff in das Binnenschiff und umgekehrt verladen werden konnte. Die mit der Entwickelung der Seeschiffahrt immer größer gebauten Schiffe vermochten auf der unregu lierten, immer mehr verwilderten Weser schließlich nur noch bis Bremerhaven, Geeste münde und einigen weiteren Unterweserhäfen, aber nicht mehr bis Bremen selbst gelangen; anderseits war es den leichtgebauten hölzernen Oberweserkähnen nicht möglich, die Unterweser wegen des auf derselben herrschenden heftigen Wellenschlages zu befahren. So konnte also nicht mehr von Bord zu Bord umgeladen werden, und die Leichterschiffe oder die Eisenbahn mußten den Verkehr zwischen Flußschiff und Seeschiff vermitteln. Da durch wurden natürlich die Frachtkosten gewaltig verteuert, und Bremen blieb hinter seinen Nachbarn Hamburg, Amsterdam, Rotterdam und Antwerpen, die sich neu ausgebauter Häfen mit verbesserten Zugängen von der See und namentlich auch verbesserter Wasser verbindungen nach dem Binnenlande erfreuen, weit zurück. Wo solch mißliche Verhält nisse für einen Hafenplatz eintreten, ist die Verbesserung der Schiffahrtsstraße dringend notwendig, damit die Seeschiffahrt — das billigste Verkehrsmittel — möglichst weit in das Binnenland hinein fortgesetzt werden kann, wodurch große Summen gespart, Handel und Industrie gesteigert werden und der in seiner Existenz bedrohte Hafen den Wett bewerb mit seinen Nachbarn bestehen kann. Aus den angeführten Gründen hat die Ver besserung der Flußläufe im Laufe der Zeit eine immer größere Wichtigkeit erlangt. Die Strombaukunst, die sowohl eine genaue Kenntnis der allgemeinen natür lichen Verhältnisse, als auch ein eingehendes Studium der Besonderheiten jedes Fluß laufs voraussetzt, ist verhältnismäßig sehr jungen Datums. So hervorragende Leistungen die antiken Ingenieure auf den verschiedensten Gebieten der Technik hervorgebracht haben, auf dem Gebiete des Strombaues müssen ihre Leistungen als ziemlich unbedeutend be zeichnet werden. Am meisten Schwierigkeiten bereitete den Ingenieuren im Altertum die Offenhaltung der Flußmündungen, an denen die ungeheueren Sandablageruugen die Schiffahrt im Laufe der Zeit außerordentlich beeinträchtigten, ja unmöglich machten. Hier suchte mau durch die Schaffung neuer künstlicher Flußarme die unterbrochene Ver bindung mit dem Meere wiederzugewinnen. Die erste bekannte derartige künstliche Wasser straße, zum Zwecke der Offenhaltung der Schiffahrt hat bereits Nebukadnezar geschaffen, der den 600 à langen Kanal, Pallakopas genannt, Herstellen ließ, der außer als fahr bare Wasserstraße hauptsächlich dazu diente, die Sumpfgebiete an der Euphratmündung zu entwässern. Im November jedes Jahres mußte der Kanal geschlossen werden, da sonst die Bewässerung der Ländereien nicht möglich war, indem zuviel Wasser zum Abflüsse gelangte. Die Schließung des Kanals war sehr kostspielig und mühevoll. Sie lag dem Satrapen von Babylon ob und bedingte die Beschäftigung von 10 000 Menschen während dreier Monate. Um den Umfang dieser Arbeit einzuschränken, ließ Alexander der Große eine neue Kanalmündung, die festeren Boden durchschnitt, Herstellen. Die Spuren des Pallakopas mit seinen vielen Seen sind heute noch zu verfolgen. Mit Recht erblickt man in diesem künstlichen Flnßlauf ein hervorragendes Werk des chaldäischen Volkes, bedingte doch die damals allein zur Verfügung stehende Menschenkraft die Vereinigung vieler Tausende zur Schaffung derartiger Riesenbauten. Viele Jahrhunderte später ahmten die Römer das gegebene Beispiel nach und schufen an der Rhone die fossa mariana und an dem Tiber die lassa traiana. Die fortgeschrittene Technik der Neuzeit löst derartige Aufgaben in vollständig anderer Weise. Die auf die Verbesserung von im Flutgebiet belegenen Flußmündungen ge richteten Bestrebungen haben Werke entstehen lassen, die zu den bedeutendsten Schöpfungen auf ingenieurtechnischem Gebiete zu zählen sind. Die englischen Ingenieure waren die ersten, welche mit der Korrektion der im Flutgebiet gelegenen Flüsse vorangingen, und die erreichten Erfolge haben den Beweis geliefert, daß die auf die Verbesserung wichtiger Schiffahrtswege aufzuwendenden Mittel kaum zu groß werden können. Das älteste und mit dem bedeutendsten Erfolge gekrönte Beispiel von Regulierungsarbeiten im Flutgebiet

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