Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

430 Stromkorrektionen. eine längere, aber noch höhere Welle verwandelte, die besonders den Ufern schädlich war. Zahlreiche Schiffe fielen dem Bore zum Opfer. Die in den Jahren von 1846 bis 1866 ausgeführten Regulierungsarbeiten bestanden in der Hauptsache in der Ausführung von Dämmen auf der ungefähr 45 km langen Strecke von La Mailleraye bis Berville, um das Bett einzuengen, und in Baggerungen unterhalb La Mailleraye, um durch die baue des Meules eine Fahrrinne durchzubrechen. Durch diese Arbeiten war in Kürze erreicht worden, daß die vorhanden gewesenen Untiefen sich auf 3 bis 4 in vertieft hatten, und die Seine war für die moderne Schiffahrt eröffnet. Diese glänzenden Erfolge kosteten nur 14 Millionen Frank, und dabei hatten sich noch überraschend schnell wertvolle Verlandungen gebildet, bis zum Jahre 1867 bereits 8600 im, deren Wert sich auf 17 Millionen Frank berechnete; die Baukosten waren also dadurch mehr als gedeckt. Die aus Kalkbruchsteinen aufgeführten Dämme waren aber in ihren oberen Teilen durch den Angriff des Wassers in wenigen Jahren fast vollständig zerstört und mußten in den Jahren 1878—1891 wiederhergestellt und durch Betonverkleidungen und Schutzbauten aus Pfählen und Bohlen befestigt werden, wodurch die Kosten der ersten Anlage beinahe verdoppelt wurden. Im ganzen haben die Verbessernngsarbeiten im Flutgebiet der Seine bis zum Jahre 1892 30 440 000 Frank gekostet, von denen 21320 000 Frank durch den Wert der entstandenen Verlandungen gedeckt sind, so daß nur der kleine nicht gedeckte Betrag von 9120 000 Frank übrig bleibt. Hierzu kommen noch 19 440000 Frank, die seit 1875 für die Verbesserung und Vergrößerung des Hafens von Rouen aufgewendet worden sind. Auf der Strecke Havre-Rouen, auf der früher Schiffe mit höchstens 200 k Ladung mit Gefahr verkehren konnten und von Havre nach Rouen mindestens 4 Tage brauchten, können jetzt Schiffe mit der zehnfachen Ladung und mit 6,3 m Tiefgang in 8 bis 10 Stunden ohne Gefahr verkehren. Rouen nimmt unter sämtlichen französischen Häfen in Bezug auf den Güterverkehr jetzt den fünften Rang ein. Die Weser. Im ersten Drittel unseres Jahrhunderts war die Weser zwischen Bremen und Bremerhaven die einzige Verbindung. Bei östlichen Winden sank das Wasser so be deutend, daß nicht selten 5 bis 6 Wochen lang kein beladenes Leichterfahrzeng nach Bremen gelangen konnte, Dampfschiffe blieben oft tagelang auf dem Sande sitzen. Im Winter mußten zwischen Bremen und Bremerhaven Privatfußboten gesandt werden, wollte man eine Nachricht von dem einen nach dem anderen Orte gelangen lassen. Auf der Obcrweser war der Verkehr ebenso traurig; bei niedrigen Wasserständen hörte die Schiffahrt voll ständig auf. Die Schiffer hatten sich ihrer Zahl wegen auch hier zu einer Reihenfahrt verbunden; da in der Regel nur jeder im Jahr einmal an die Reihe kam, so mußte die Fracht so hoch gestellt werden, daß der Schiffer von einer Fahrt mit seiner Familie und seinen Schifferknechten das ganze Jahr zu leben vermochte. Trotz der seit Mitte des Jahrhunderts vom Staate Bremen auf der Strecke Bremen-Vegesack betriebenen Regu lierungsarbeiten, denen sich seit 1864 die von den anderen beiden Uferstaaten Preußen (vormals Hannover) und Oldenburg nach gemeinschaftlichem Plane vorgenommene Kor rektion der angrenzenden rund 15 km langen Strecke bis Lienen anschloß, und trotz der mit einem durchschnittlichen jährlichen Kostenaufwande von 340 000 Mark von diesen drei Staaten betriebenen Baggerungen betrug die Fahrtiefe der Unterweser zwischen Bremen und Bremerhaven Anfang der 70er Jahre doch nicht mehr als 2 Meter. Da eine Einigung der zunächst beteiligten Uferstaaten Preußen, Oldenburg und Bremen zu einer gründlichen Korrektion nicht herbeigeführt werden konnte, wurde vom Bundesrat durch Beschluß vom 15. Februar 1874 eine Reichskommission aus Vertretern der drei Uferstaaten ernannt, mit dem Auftrag, den Zustand des Fahrwassers der Weser von Vegesack abwärts eingehend zu untersuchen und zur Abstellung der vorgefundenen Mängel einen Korrektionsplan aufzustellen und dem Bundesrat zur weiteren Beschluß nahme vorzulegen. Oberbandirektor L. Franzius in Bremen stellte nach mehrjährigen Vorarbeiten in den Jahren 1879—1881 den Regulierungsentwurf auf und hatte dabei die ganze Unterweser, soweit als die Flut auf ihr wirksam sein konnte, in den Bereich der Korrektion gezogen in der Weise, daß, um allen Interessen des Verkehrs zwischen See- und Binnenland zu genügen, den Schiffen mit 5 m Tiefgang die Fahrt bis Bremen

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