Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

432 Stromkorrektionen. Verursachende Krümmung beseitigt und eine Vergrößerung der Fahrwassertiefe von 2,75 in auf 3,oo in erreicht worden war. Die größte Schwierigkeit bei Ausführung des ganzen Projekts bot die Aufbringung der Mittel. Diese Frage wurde indes dadurch glücklich gelöst, daß Bremen vom Reiche das Recht erteilt wurde, nach Fertigstellung der Korrektion eine Abgabe von den Ladungen der die korrigierte Wasserstraße benutzenden, aus See nach bremischen Häfen oberhalb Bremerhaven oder von denselben nach See gehenden Schiffen von mindestens 300 cbm Raumgehalt zu erheben. Diese Abgabe wurde in 7 Klassen von 40 Pfennig bis 1.80 Mark für jede aus See einkommende oder nach See ausgehende Tonne abgestuft und so bemessen, daß durch diese Abgaben bei dem zu erwartenden Ver kehr in 28 Jahren die Zinsen des Baukapitals bei einem Zinsfuß von 3 1 / 2 °/ 0 beglichen werden und in 65 Jahren das Kapital mit Zins und Zinseszins getilgt sein soll. Mit Preußen und Oldenburg wurden Verträge abgeschlossen, wodurch Bremen die planmäßige Ausführung der Korrektion auf den Gebieten dieser beiden Staaten gestattet wurde unter der Verpflichtung, die etwa infolge derselben einzelnen Interessenten oder Korporationen erwachsenden Schäden durch entsprechende Neuanlagen oder durch Geldentschädigungen gut zu machen. Im Juli 1887 wurden die Regulierungsarbeiten unter Oberleitung des Oberbaudirektors L. Franzius begonnen, die schädlichen Nebenarme wurden abgedämmt, Leitdämme wurden hergestellt und deren Wirkung durch kräftige Baggerung (rund 28 Millionen cbm) unterstützt. Am Ende des Jahres 1893 war schon das Ziel erreicht, daß Schiffe von 5 m Tiefgang nach Bremen gelangen konnten. Am 20. Oktober 1893 traf das erste große Schiff des Norddeutschen Lloyd, der „Roland", mit einem Raum gehalt von 2613 Registertonnen und mit 5 m Tiefgang mit voller Ladung in Bremen ein. Die nachteiligen Stromspaltungen sind jetzt alle geschlossen, sanft gekrümmte, meist neu gebildete Ufer fassen das Niedrigwasserbett ein, frühere wertlose Wasserflächen sind durch die Ablagerung der gebaggerten Bodenmasseu in fruchtbare Landflächen umgewandelt worden. 17 Bagger, 77 Kähne und Schleppdampfer und 10 Bereisungsdampfer waren in Thätigkeit. Diese Fahrzeuge und Geräte sind beinahe alle für die Unterweserkorrektion eigens gebaut worden. Der Erfolg hat, wie die Akademie des Bauwesens in ihrem Gutachten schon voraus gesagt hatte, die Berechnungen des mit großer Vorsicht und ebenso großer Kühnheit auf gestellten Entwurfes noch übertroffen, und es darf die Unterweserkorrektton den groß artigsten Wasserbauten der Neuzeit beigezählt werden. In welch rascher Weise mit dem Fortschreiten der Regulierungsarbeiten der Verkehr in Bremen gewachsen ist, zeigt die nachstehende Zusammenstellung über die von See her eingelaufenen Schiffe: Jahr Anzahl sämtlicher angekommenen Schiffe Gesamt- raumgehalt der angekommenen Schiffe Reg.-Tonnen Anzahl der angekommenen Dampfer Raumgehalt der angekommenen Dampfer Reg.-Tonnen 1887 2 897 1 444 688 1025 1 087 188 1888 2 665 1 477 999 1 072 1 177 052 1889 2 883 1 682 726 1 248 1 419 876 1890 2 950 1 733 809 1 190 1 468 975 1891 3 552 2 084 214 1 509 1 766 781 1892 3 612 1 996 375 1 609 1 642 619 1893 4 003 2 030 082 1835 1 697 689 1894 4178 2 172 075 1879 1 837 320 1895 4 083 2 183 274 2 003 1 861159 1896 4 494 2 011 663 2 364 1 688 103 1897 4 391 2 258 988 2 546 1 950 818 1898 4 642 2 464 800 2 317 2 101 656 Trotz der im Jahre 1897 eingetretenen geringen Verminderung in der Zahl der angekommenen Seeschiffe ist der Tonnengehalt gewachsen, eine Erscheinung, die auch in anderen Häfen beobachtet und auf die stetige Vergrößerung der Schiffe zurückzuführen ist. Im Jahre 1890, als die Korrektion der Unterweser zuerst zu wirken begann, betrug der Tonnengehalt der in Bremen (Stadt) angekommenen Schiffe 173 000 t. Er hat sich bis

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