Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Einleitung. Die geschichtliche Entwicklung des Verkehrswesens

Collection:: Economics Books

36 Einleitung: Entwickelung des Verkehrswesens. noch der Kanal des Herzogs in der zuerst geplanten Ausdehnung fertiggestellt war, hatte sein Besitzer bereits erkannt, daß es vorteilhaft sein mußte, einen Kanal nach Manchester abzuzweigen, wozu das Parlament 1759 seine Genehmigung erteilte. Fortan entwickelte Brindley im Kaualbau eine sehr ausgedehnte Thätigkeit, und eine stattliche Reihe von Kanälen und anderen Bauwerken verdanken ihm ihre Gestaltung. Brindley starb im Alter von 56 Jahren am 27. September 1772. Als seine Gehilfen waren Männer thätig, die durch ihr eigenes späteres Wirken ihre Namen gleichfalls unvergeßlich gemacht haben; genannt seien: Smeaton, James Watt, Rennie, Clarke, Robert Whitworth, Jessop, Telford. Ein neues Arbeits- und Ausführungssystem wurde in England eingeführt. Große organisierte und disziplinierte Arbeiterkolonnen unter der Führung und im Dienste großer Unternehmer erschienen auf dem Plane und ermöglichten die Ausführung außerordent licher Aufgaben, an welchen in der folgenden Zeit wahrlich kein Mangel war. In un unterbrochener Reihe und innerhalb eines ungewöhnlich kleinen Zeitraumes traten Er findungen und Entdeckungen an den Tag und bewirkten auf den verschiedenen Gebieten Umwandelungsprozesse von so großem Umfange, daß die Erde nicht nur in ihren Berkehrs verhältnissen eine neue Gestaltung erhielt, sondern auch deren Bewohner ein verändertes Dasein begannen. Wenn auch das Kanalbauwesen nicht die Ursache dieses Umwandelungs prozesses genannt werden kann, so war es doch ein Hauptfaktor bei dessen Förderung und Begünstigung. Der Kanalbau des Herzogs bewirkte durch die durch ihn herbei geführte Frachtermäßigung eine Umgestaltung des Transportwesens. Mit Recht wird daher diese Schöpfung als ein Grenzstein in dem Knlturentwickelungsgange Englands betrachtet. Unternehmungsgeist und Thatkraft traten an die Stelle von Zaghaftigkeit und Unentschlossenheit; Schöpfungen, an welchen man bis dahin ihrer Kosten wegen nicht zu denken gewagt hatte, wurden nun in großer Zahl zur Ausführung gebracht. Im Jahre 1768 begann unter Leitung des Ingenieurs Smeaton mit einem Kapital aufwand von 3 000 000 Mark der größte Kanal der damaligen Zeit, der Kaledonische Kanal, der eine Verbindung zwischen der Nordsee und dem Atlantischen Ozean und zwar für Schottland schuf. Dieser Bau gilt als ein Meisterwerk der Technik. Watt, Telford und Jessop waren als Ingenieure thätig. Bis 1780 wurde ein vierfacher Inland- wasserweg von Meer zu Meer geschaffen. Durch die veränderten Verhältnisse konnte sich Liverpool zum Stapelplatz des ganzen Hinterlandes entwickeln. Die Rohstoffe wurden fortan zu Wasser und billig aus dem Seeschiff nach den verschiedenen Jndustrieorten und die fertigen Waren auf demselben Weg zurückgebracht, um nach allen Teilen der Erde verschifft zu werden. Der Ingenieur Telford war der Mann, der auf dem Gebiet des Wegebaues reformierend und selbstschöpferisch vorging. Seine großen Straßenbauten führten in den Verhältnissen vieler Gegenden mancherlei günstige Veränderungen herbei. Kühne Brücken bauten stellten die feste Verbindung zwischen bisher getrennten Landesteilen her. Der Landstraßenverkehr erhob sich zu einer bis dahin niemals erreichten Höhe. Die besten Wagen legten in der Stunde bis 17 */ 4 km zurück, zwischen London und Birmingham soll sogar eine Geschwindigkeit von 19 — 25 lern erreicht worden sein. Aber weder die Glanzperiode der Kanäle noch die des Landstraßenverkehrs war von langer Dauer. Ein nach mancher Hinsicht noch vollkommeneres Verkehrsmittel, die Eisenbahn, war berufen, die Wege und Kanäle in den Hintergrund zu drängen. Das Jahr l 820 muß als dasjenige bezeichnet werden, in welchem sich der Sieg der Eisenbahn entschied. Brindley hatte mit hellsehendem Blick bereits diesen Entwickclnngsprozeß vor ausgesagt. „l 866 iniscllick kor th6 canals in those tramroacls“ (Ich sehe den Kanälen ans jenen Trambahnen Unheil erwachsen) war sein geflügeltes Wort gewesen. Seit der Eröffnung der Liverpool-Manchester-Eisenbahn im Jahre 1830 hat sich das englische Wasserstraßensystem räumlich nur wenig mehr entwickelt, der Schwerpunkt des Kanal wesens liegt in England seit jenem Jahre in den legislatorischen Maßnahmen, die einerseits die Konkurrenzfähigkeit der Kanäle mit den Eisenbahnen stärkten, anderseits sie gegen die Macht der letzteren schützten.

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