Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

434 Stromkorrektionen. Jahren möglich, den Flnß zu passieren, ohne daß man nötig hatte, die Beinkleider höher als bis zum Knie aufzuschlagen. Die Elbinger Weichsel verschwand aus der Liste der Schiffahrtsstraßen. Sie tvnrde durch den Weichsel-Haff-Kanal ersetzt, eine Anlage, die Ende der 40er Jahre begonnen und 1850 dem Verkehr übergeben wurde. Der Kanal besitzt eine Länge von etwa 20 km. Durch die Dimensionen der Abschlußschleusen war die Leistungsfähigkeit dieses Wasserweges beschränkt. Man ging daher nach der Katastrophe der 80er Jahre daran, die Mündungsverhältnisse der Weichsel durch die Schaffung eines neuen Weges zur See zu verbessern und in Verbindung hiermit die Elbinger Weichsel zu regulieren. Durch Gesetz aus dem Jahre 1888 wurde die Ab schließung der Elbinger Weichsel durch einen Deich mit Anschleusen an den rechtsseitigen Durchstichsdeich und an die Stromdeiche des großen Marienburger Werders vorgesehen. Diese Arbeiten haben es bewirkt, daß die Elbinger Weichsel wieder für den Verkehr nutzbar geworden ist. An der alten Völkerstraße, der Donau, die durch ihre Richtung von Westen nach Osten unter den europäischen Strömen eine exceptionelle Stellung einnimmt, sind im 439. Da» Eiserne Thor: Grebcnnasr. Interesse der Schiffahrt gleichfalls außerordentlich umfangreiche Arbeiten zur Ausführung gekommen. Dieser Strom würde in der Geschichte wohl eine noch bedeutendere Rolle gespielt haben, hätte die Natur denselben nicht mit einer so großen Anzahl von Schiffahrtshindernissen bedacht. Gegen Ende des 18. Jahrhunderts ging man daran, nach einem einheitlichen Plan die natürlichen Hindernisse aus der Welt zu schaffen. Im Jahre 1830 fand die erste Fahrt eines Dampfschiffes auf der Donau und zwar von Wien nach Budapest statt. Die oberhalb Wiens zwischen Grein und Krems vorhandenen großen Stromschnellen wurden durch die Herstellung eines tiefen Flußkanals umgangen. Unterhalb galt es drei große Hindernisse, und zwar auf der Strecke zwischen Preßburg und Gönyo, bei dem Eisernen Thor und an der Sulinamündung, zu beseitigen. Außerdem waren bei Wien um fangreiche Arbeiten auszuführen, sollte diese Stadt von ihrer Lage an dem wichtigen Strom einen wirklichen Vorteil haben. Für diese Arbeiten wurden 30 Millionen Gulden aufgeivandt. Ungarn gebührt das Verdienst, zur Verbesserung der Wasserstraßen eine außerordentliche Regsamkeit entfaltet zu haben. In seinen Händen lag auch die Ausführung der Riesenarbeit am Eisernen Thor. Schon die Römer waren bemüht gewesen, die Schiffahrtshemmnisse am Eisernen Thor zu beseitigen. Die Felsen im Strome selbst zu entfernen war der damaligen Jngenieurtechnik nicht möglich, sie mußte daher zu einem anderen Mittel greifen. Ans dem rechten Douauufer wurde oberhalb des Eisernen Thor-

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