Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

435 Die Regulierung des Eiscruen Thores. katarakts mit riesenhafter Arbeit ein Kanal in einer Länge von 3,2 km bis dahin ge graben, wo der Katarakt aufhört. Noch weisen Inschriften auf die von den Römern an dieser Flußstrecke vollbrachten Thaten hin. Die Jetztzeit, mit ihren machtvollen und ausgebildeten technischen Hilfsmitteln hat sich daran gewagt, die hier von der Natur dem Verkehr gesetzten Schranken zu beseitigen. Die Arbeit unserer Tage hat sich deshalb nicht wie in der Römerzeit auf das eigentliche Eiserne Thor beschränkt, sondern man hat sich kühn an die Felsbänke Kozla, Doste und an die Katarakte Isias und Tachtalia heran gewagt, und in den beiden letzteren, 1800 m langen Felsriffen Kanäle eingearbeitet. Die Haupthindernisse galt es bei der Grebenspitze aus dem Wege zu räumen. Der Greben berg bildet unterhalb des Kataraktes Tachtalia eine Biegung gegen Osten und sprang hier hoch und mächtig in das Donaubett vor. Vierhundert Meter von dem entgegengesetzten Ufer versank sein steiler, keilförmiger Fuß in den Fluten, um sich unten im Strombett fort zusetzen. Bei mittlerem Wasserslande zeigte sich in der Donau ein abgeplatteter Fels, 440. Mir Nigulirrnng drs Eisernen Thorrs: Uushrdung des Kanols. Vrany genannt, der den Fluß auf 220 na einengte. Hier war im Laufe der Jahr tausende ein verderbenbringender Strudel von 50 m Wassertiefe entstanden. Um die Übelstände zu beseitigen, wurde die Grebennase durch Sprengung von 400 000 cbm Ge stein abgeschnitten und unmittelbar hinter dem Bergrücken zur Einengung des Strombettes ein 6203 in langer Steindamm gezogen. Unterhalb dieser Hemmnisse galt es eine die Donau bei Orsova durchquerende Felsbank zu beseitigen. Die Schiffahrtshindernisse des alsdann beginnenden eigentlichen Eisernen Thores bestehen in unzähligen, im Flußlauf vorhandenen Klippen, über welche sich die Fluten hinwegstürzen. Durch diese außer ordentlich gefährlichen Riffe konnten die Schiffe, von geübten Piloten gelenkt, nur dann hindurch gelangen, wenn ein bestimmter Wasserstand vorhanden war. Diese Hemmnisse konnten nur durch Einschneiden eines Kanals beseitigt werden, welchen die beigefügte Abb. 440 in dem Herstellungsstadium zeigt. Einunddreiviertel Millionen Kubikmeter Fels waren zu beseitigen, davon 700 000 cbm unter Wasser, zu welchem Zwecke be sondere Maschinen ersonnen und erbaut werden mußten, eine Aufgabe, die von der Braunschweiger Firma Luther glänzend gelöst wurde. Die Kosten dieses gewaltigen Unternehmens belaufen sich bis jetzt auf 18 600 000 Gulden. Der Leiter der Arbeiten war der Ingenieur Bela von Gonda. Bis jetzt sind die Arbeiten noch nicht zu einem guten Ende geführt, und es wird auch weiterhin noch mancher Anstrengung bedürfen, bis

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