Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

441. Ansicht cinta Tmichcrsichachtcs. Unter den fränkischen Königen war es besonders Kart der Große, der an dem Bingertoch Arbeiten ausführen ließ. Von den Erzbischöfen ließ Hatto I. diese Arbeiten fortsetzen; seinem Beispiel folgten später die Rheingrafen und im 13. und 14. Jahrhundert wiederum Mainzer Erzbischöfe. Wie wenig ausgedehnt und wirksam jedoch diese Arbeiten waren, geht daraus hervor, daß große Schiffe auch in der Folgezeit noch immer umgeladen werden mußten, und zwar geschah dies teils auf kleinere Fahr zeuge, teils auf Landfuhrwerke. Die Arbeiten am Bingertoch kamen auch in den folgenden Jahrhunderten noch nicht zum Abschluß. Bis heute sind hier die Felssprengungen fort gesetzt worden; mit Hilfe der mächtigen, der modernen Jngenieurtechnik zur Verfügung stehenden Arbeitsmaschinen, wie insbesondere der Taucherschachte, werden in absehbarer Zeit aus dem Rheinbett alle Hindernisse vollständig verschwinden. In dem abgebildeten Längenschnitt durch das Tragschiff und durch die auf einen Felsen gesenkte Taucherglocke bezeichnet: I Arbeiterschlasraum, D Gelenkketten zur Aufhängung der 8 Dampfwinden, Taucherglocke, «SS Leitrollen, a lotrechte Schienen, d Kettenscheiben, m m Fahrstühle für die Förderarbeit, 4Z6 Stromkorrektiouen. die Donau wirklich als eine leistungsfähige Schiffahrtsstraße bezeichnet werden kann, und der Mensch Sieger über die von der Natur bereiteten außergewöhnlichen Hemmungen geworden ist. Die Regulierungsarbeiten an der Sulinamündung (der mittelsten der 3 Mündungs arme der Donau) wurden von dem Jahre 1856 ab durch eine internationale Kommission unter Aufwendung von 17 Millionen Gulden ausgeführt. Mächtige Molen wurden ge schaffen, um die Mündung den Schiffahrtszwecken dienstbar zu machen. Wenn auch nicht von so gewaltigem Umfang wie in der Donau, so bereiteten doch die Riffe und Stromschnellen unterhalb des Bingerlochs der Rheinschiffahrt mancherlei Schwierigkeiten. An dem Bingertoch hat jedenfalls zu gewissen Zeiten nur bei Hochwasser eine Schiffahrt stattfinden können, und hierauf ist es wohl zurückzuführen, daß sich auf dem Niederrhein und auf dem Oberrhein eine selbständige Schiffahrt ausbildete. Bereits die Römer scheinen bemüht gewesen zu sein, die Schiffahrtshinderniffe des Rheins zu beseitigen.

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