Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

438 Flußkanalisierungen. Flußkanalisierungen. Neben den eigentlichen künstlich gegrabenen Kanälen, auf welche in einem besonderen Abschnitt näher eingegangen werden wird, gewinnen in neuerer Zeit die kanalisierten Flußläufe eine erhöhte Bedeutung. Zu diesem Mittel greift man dann, wenn eine Austiefung des Flußbettes infolge ungenügender Wassermenge nicht zu dem gewünschten Ziele führen würde, d. h. durch Regulierung eines Flusses sich dessen Schiffbarkeit nicht genügend verbessern läßt. Man staut deshalb durch Einbaue, meistens Wehre mit Durch lässen, das Wasser so hoch, wie erforderlich ist, an. Das Bedürfnis, die Fahrtiefe künstlich zu vergrößern, machte sich in Deutschland bereits im Mittelalter geltend, und um so stärker, als damals die Schiffahrt sich auf ganz kleine Flüsse erstreckte. Im allgemeinen verfuhr man hierbei in der Weise, daß man den Wasserspiegel durch bewegliche Stauwerke hob und den thalwärts gehenden Schiffen durch Freigeben des aufgestauten Wassers eine genügende Wassermenge mitgab. Eine derartige Schiffahrtsweise hat sich seit dem Mittelalter auf der Alster, einem bei Hamburg mün denden Nebenfluß der Elbe erhalten, während die ähnlichen Fahrten auf der Stecknitz (einem kleinen Nebenfluß der Elbe, der bei Lauenburg mündet) durch die Inangriffnahme des Trave-Elbekanals ihr Ende erreicht haben. Immer wieder muß von der Abneigung der Menschheit gegen jede Neuerung berichtet werden, und stets wiederholte sich dasselbe Schauspiel der Voreingenommenheit und der Furcht, durch Neuerungen schwer geschädigt zu lverden. So hatte auch die Einrichtung eines Schiffsverkehrs auf der Weser mit unglaublichen Schwierigkeiten zu kämpfen, namentlich gelang es der Bremer Kaufmannschaft nur sehr schwer, die Menschenkraft beim Schiffsziehen durch Pferdekräfte zu ersetzen. Die Bauern behaupteten, daß die Pferde ihnen ihre Wiesen, Deiche und Felder ruinierten, und die großen Grundbesitzer machten Opposition, da sie glaubten, daß die Ausdehnung des Handels ihnen die Preise verderbe. Erst im Jahre 1824 wurde durch die Weserschiffahrtsakte der Pferdezug legalisiert. Die Beschaffenheit des Fahrwassers verursachte in früherer Zeit ernste Schwierigkeiten, zum Teil war der Flußlauf verwildert, zum Teil durch Felsblöcke gesperrt. Bei Hameln bot das für den Lachsfang eingerichtete Wehr der Schiffahrt große Gefahren. Es kam sehr häufig vor, daß hier bei dem Passieren des Wehres die Schiffe durchbrachen und alsdann die kostbare Ladung ins Wasser fiel. Endlich wurde im Jahre l 734 neben dem Hamelner Wehr eine Schleuse erbaut, nachdem seit dem Jahre 1648 die Erbauung einer solchen in Überlegung gezogen war. Bezeichnenderweise ist auf der zur Erinnerung an dieses Ereignis geschlagenen Denkmünze die Stadt Hameln mit der auf der Insel im Weserstrom erbauten Schleuse, wie auch mit der Fiehre oder dem Loch, in welchem ein herabstürzendes Fahrzeug durch die gewaltsame Flut verunglückt, dargestellt. Durch die Schleuse neben dem Wehr erhielt die Weser gleichsam den Charakter eines kanalisierten Flußlaufes. Zu den in neuester Zeit in Deutschland kanalisierten Flußläufen gehören die Mosel, die Fulda, der Main und neuerdings die Oder. Die kanalisierte Strecke des Mains von seiner Mündung bis Frankfurt a. M. wurde am 16. Oktober 1886 dem Verkehr übergeben. Die durchschnittliche Wassertiefe beträgt 2 in und ist ausreichend, um den auf dem Rhein verkehrenden Schiffen bis über 1000 t Tragfähigkeit die Fahrt bis Frankfurt zu ermöglichen. Der Mainverkehr hat sich seit Eröffnung der kanalisierten Flußstrecke ganz außerordentlich stark gehoben. Im Jahre 1897 ist zwischen Hessen und Preußen ein Vertrag über die Fortsetzung der Kanalisierung des Mains abgeschlossen worden, und die Hoffnung besteht, daß sich dieselbe allmählich immer weiter den Main hinauf erstrecken wird. — Im Jahre 1897 wurde nach jahrelanger mühevoller Arbeit der Großschiffahrts weg von Breslau seiner Bestimmung übergeben. Durch zweckmäßige Regulierungsarbeiten und kluge Ausnutzung der Wassermengen ist es gelungen, die Oder bis nahezu in das ^Gebiet des industriereichen Montanbezirkes Oberschlesiens zu einem nützlichen Verkehrs wege umzugestalten. Von Kosel bis unterhalb Oppeln ist die Oder in einer Länge von V0 km kanalisiert. Die Überführung der Eisenbahngüter auf die Wasserstraße, d. h. der

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