Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

439 Technik der Flußkanalisierung. sogenannte Umschlagsverkehr findet unterhalb Kosel statt, woselbst eine im Interesse der ersten Eisengießerei Preußens unter Friedrich dem Großen erbaute Wasserstraße mündet. Die Fertigstellung des Umgehungskanals bei Breslau, der sogenannte Großschiffahrtsweg, bildete den Schlußstein des Werkes, für welches 21^ Millionen Mark bewilligt waren. — Die in den Jahren 1890—1899 ausgeführte Kanalisierung der Fulda hat 3 785 250 Mark beansprucht. Gegenwärtig steht das Projekt der Kanalisierung der Weser von Bremen bis Hameln auf der Tagesordnung. Tie Kosten sind zu rund 62 >A> Millionen Mark veranschlagt. In Böhmen ist zur Zeit die Kanalisierung der Moldau von Prag bis Melnik in der Aus führung begriffen. Die Schiffbarmachung der Moldau ist ein seit einem langen Zeitraum auf der Tagesordnung der gesetzgebenden Körperschaften Böhmens stehender Gegenstand ge wesen, der endlich in unseren Tagen der Verwirklichung entgegengeführt wird. Schon in den Jahren 1578—1605 spielte die Regulierung der Moldau von Melnik bis Bndweis eine große Rolle. Die Moldau wurde schon in den Zeiten des Königs Johann von Luxemburg als „königliche Straße" erklärt, aus welcher durch Majestälsbriefe Kaiser Karls IV. und des Königs Ferdinand 1. die freie, ungehinderte Schiffahrt strengstens gewahrt wurde. Der genannte Kaiser faßte bereits die Verbindung der Moldau mit der Donau ins Auge, und dieses Unternehmen wurde thatsächlich durch das mächtige Geschlecht der Rosenberg in Angriff genommen, mußte jedoch infolge der Unzulänglichkeit der damaligen Technik wieder aufgegeben werden. Zahlreich waren die in der Zeit von 1619—1634 auftauchenden Projekte der Schiffbarmachung der Moldau; trotzdem die ausgezeichnetsten damaligen Hydrotekten eine Lösung anstrebten, kam die Sache nicht weiter. In nnsereni Jahrhundert hemmte die Ent stehung und der Aufschwung der Eisenbahnen während längerer Zeit die Entwickelung der Wasserstraßen in Böhmen. Erst die Erkenntnis von dem großen Werte der Wasserwege, auch bei dem Vorhandensein von Eisenbahnen und von der gegenseitigen Ergänzung dieser beiden Berkehrsvermittler konnte die Frage einem endlichen Schluß entgegenführen. Es wird voraus sichtlich nicht mehr allzu lange dauern, bis auch die Stadt des heiligen Nepomuk mit modernen Hasenanlagen ausgestattet ist. Über die Technik der Flußkanalisierung ist das Folgende anzuführen. Bei der Kanalisierung wird der Fluß, wie ein Schiffahrtskanal, in Einzelstrecken, Haltungen genannt, zerlegt und der Wasserspiegel, bis die geforderte Fahrtiefe erreicht ist, durch Stauwerke gehoben. Im allgemeinen eignet sich demgemäß nur ein Fluß mit hohen Ufern zur Kanalisierung. Die Höhe des Aufstaus der einzelnen Haltungen und die örtliche Lage der dazu nötigen Bauwerke ist so zu wählen, daß man nur das unum gänglich Notwendige an den Wasserverhältnissen des Flusses ändert, um wirkliche oder vermeintliche Benachteiligungen der Anwohner und etwa daraus entstehende Entschädigungs ansprüche thunlichst von vornherein zu vermeiden. Vor allem muß man stets darauf be dacht sein, die Nebenflüsse und Entwässerungsgräben im Unterwasser einmünden zu lassen, denn es ist nicht zulässig, die zur Entwässerung nötige Vorflut zu vermindern oder auch nur den Grundwasserstand so zu heben, daß ein schädigender Einfluß sich geltend machen kann. Auch sind die innerhalb des Stromgebietes bestehenden Mühlen und sonstigen industriellen Anlagen, die durch Wasserkraft betrieben werden, nicht zu vergessen. Die Bauwerke dürfen nicht in durchlässigem Boden liegen, damit das aufgestaute Wasser nicht seitlich entweichen kann. Von der sich aus allen diesen Rücksichten ergebenden Lage und Höhe des Aufstaus hängt bei dem unabänderlich gegebenen Gefälle des Flusses die Länge der Haltungen ab. Auf jeden Fall muß aber die Entfernung zweier Bauwerke so bemessen sein, daß mit Sicherheit die geforderte geringste Fahrtiefe hergestellt werden kann. Im allgemeinen wird man im Interesse der Schiffahrt langen Haltungen und dadurch bedingten großen Stauhöhen den Vorzug geben. Sollten sich die Anforderungen der Schiffahrt mit den anderen in Frage stehenden Interessen nicht vereinigen lassen, so muß man, wenn möglich, durch Ankauf oder Entschädigung die hindernden Einsprüche zu beseitigen suchen, vorausgesetzt, daß die hierdurch erzielten Vorteile den Geldaufwand wirtschaftlich gerechtfertigt erscheinen lassen. Oft werden auch besondere Einrichtungen und Bauwerke begründeten Beschwerden Abhilfe schaffen. Hierzu gehören künstliche Wasserhebewerke oder Seitenkanäle, die zu tief ge legene Ufer nach geeigneteren Stellen hin entwässern. Ebenso zählen hierher die Ein-

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