Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

443 Schiffsdurchlüsse, Wehre. Aber nicht nur unter Umständen, die einen ganz freien Schiffahrtsverkehr gestatten, kann die Schleuse außer Benutzung treten, sondern auch schon bei geringeren Wasser ständen. Man baut deshalb das Wehr mitunter in zwei Teile, wovon der eine ge schlossen werden kann, während der andere den Schiffen noch eine freie Durchfahrt gewährt. Derartige Einrichtungen heißen Schiffsdurchlässe. Sie können auch eine zeitweilige Entlastung der Schleuse herbeiführen, indem die thalwärtsfahrenden Schiffe bei hinreichendem Wasservorrat frei hindurchfahren, so daß die ganze Zeit den berg- ivärtsfahrenden für das Durchschleusen zur Verfügung steht. Auf diese Weise werden die starkbenutzten Schleusen an der Spree in Berlin und Charlottenburg entlastet. Die Schiffsdurchlässe unterscheiden sich in ihrer Bauart meist nicht von dem Wehr, nur liegt ihre Sohle tiefer als die Krone der eigentlichen Wehrkonstruktion. Die Breite des Schiffsdnrchlaffes hängt von den bestehenden oder zu erwartenden Abmessungen der durchfahrenden Schiffe ab. Außerdem muß auf jeden Fall darauf Rücksicht ge nommen werden, daß in ihm die Geschwindigkeit des durchströmenden Wassers sich nicht zu sehr vergrößert, damit nicht hierdurch die Schiffahrt zu beschwerlich und zu gefahr bringend wird. Für die Kanalisierung der Flüsse sind nach den obenerwähnten Gesichtspunkten also nur die beweglichen Wehre empfehlenswert. Schon seit alter Zeit baute man solche als Floßschleusen oder Eisdurchlässe in den verschiedenen Stauanlagen, und heute noch werden in den Gegenden, wo auf kleineren Flüssen nur die Flößerei betrieben wird, die alten Vorbilder, entsprechend verbessert, ausgeführt. Man kann die beweglichen Wehre als feste ansehen, auf die zur zeitweisen Erhöhung des Staues bewegliche Teile aus- setzbar sind. Daher trifft man bei ihnen alle Bestandteile des festen Wehres wieder an. Den Fluß durchzieht seiner ganzen Breite nach ein wohlgefügtes und besonders gegen Unterspülung gesichertes Bauwerk, der Wehrkörper. Die höchste Stelle desselben, der Fachbanm oder die Krone, ist besonders sorgfältig hergestellt und gesichert. Sie liegt meist in der Höhe der Flußsohle, um bei Hochwasser jeden Aufstau zu vermeiden und um den Schiffen bei freiem Strome die Bergfahrt nicht zu erschweren. Unter Umständen kann man sie aber auch höher legen und den beweglichen Teil niedriger und daher billiger ausführen; so liegt die Krone bei den Wehren der kanalisierten Saar teilweise 1,s na über der Flußsohle. Die Krone teilt den Wehrkörper in zwei Teile; flußaufwärts liegt der Vorboden, flußabwärts der Absallboden. Letzterer muß wegen der zeitweise auf ihm herrschenden starken Strömung sehr sorgfältig ausgeführt werden. An ihn schließt sich weiter fluß abwärts das Sturzbett an; dieses dehnt sich so weit aus, als die Sohle gegen die Angriffe der durch das Wehr hervorgerufenen starken Strömung zu schützen ist. Bei mehrteiligen Wehranlagen bedürfen die Teile, welche, wie der Schiffsdurchlaß, länger offen gehalten werden, eines besonders festen und ausgedehnten Sturzbettes, weil in ihnen sich eine stärkere Strömung entwickeln muß. Die Ufer sind beiderseitig bis zur Hochwassergrenze zu sichern. Meist geschieht dieses durch Steinpfeiler. Auch den festen Wehrkörper baut mau bei Flußkanalisierungen aus Mauerwerk und Beton und verwendet Holz nur zu den umschließenden Spundwänden, im Gegensatze zu den vorwiegend in Holz aus geführten Anlagen der kleineren Floßschleusen. Der feste Teil des Wehres dient dem beweglichen als Unterlage. Dieser besteht aus der eigentlichen Stauwand und den Stützeinrichtungen für dieselbe. Die Stauwand ist aus Holz oder Eisen gefertigt und setzt sich ans einzelnen Stücken zusammen, die sich von Hand- oder durch leichte Hebevorrichtungen auch bei einseitigem Überdruck bewegen lassen. Die Stützung der einzelnen Bestandteile der Stauwand erfolgt je nach der Bauart des Wehres gegen senkrechte oder wagerechte Balken, deren Umfallen oder Verbiegen durch Verankerung und Versteifung gehindert wird. Sie sind entweder auf dem Wehr rücken niederlegbar, oder man zieht sie unter einer festen Bedienungsbrücke auf. Die Verbindung der Stauwand mit dem Stützkörper ist entweder lose, so daß man sie bei Freigabe des Wehres ganz abhebt und für sich aufbewahrt, oder fest, wobei sie mit niedergelegt oder aufgezogen werden muß. 56

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