Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

446 Flußkanalisierungen. Die Wiederaufrichtung des Wehres geschieht durch Heraufziehen der Böcke, Wieder feststellen derselben und ver Bedienungsbrücke und Aufbringen der Nadeln. Letzteres braucht nicht mit einem Mal zu geschehen, sondern man kann, um die Stauhöhe nicht größer werden zu lassen, als unbedingt erforderlich ist, Öffnungen in der Wand frei lassen, die bei fallendem Wasser allmählich geschlossen werden. Das Aufbringen der Nadeln ist mit Schwierigkeiten verbunden und wegen der heftigen Gewalt des strömenden Wassers nicht gefahrlos. Die Nadeln werden vorwärts in das Oberwasser gestoßen und schlagen dann, von der Strömung ergriffen, um. Fassen sie dabei den Vorsprung der Wehrkrone, so stehen sie fest. Da sie in den meisten Fällen nicht nahe genug bei einander liegen, muß nachträglich ein dichterer Verschluß angestrebt werden. Man hat deshalb den Querschnitt der Nadeln so geformt, daß sie sich selbstthätig aneinander pressen sollen, oder künstliche Dichtungen aus Gummi oder Leder angewendet, aber beides nicht mit zufriedenstellendem Erfolge. Man wendet auch hebelartige Werkzeuge an, die es trotz des herrschenden bedeutenden Wasserdrucks ermöglichen, die Nadeln aneinander zu schieben. Tie dann noch verbleibenden kleineren Öffnungen sind besonders zu dichten. 449. Wehrn,iluac brr Pretzien an der Elbe. Die Undichtigkeit der Nadelwehre, die bei den wasserarmen französischen Flüssen besonders ins Gewicht fällt, war bald Veranlassung, die Stauwand ans anderen Bestand teilen zu bilden. Vielfach war auch die Stauhöhe so groß, daß man den Nadeln zu un gefüge Abmessungen hätte geben müssen, wodurch ihre Handhabung beim Einsetzen und Freigeben zu sehr erschwert gewesen wäre. Etwa 3 in Stauhöhe soll man mit Nadel wehren nicht überschreiten. Man ersetzte deshalb die Nadeln durch Schützentafeln, die durch eine auf der Bedienungsbrücke fahrbare Winde gehoben werden. Einen besonders dichten Verschluß geben die Jalonsiewehre. Bei ihnen besteht die Stauwand aus aufrollbaren, hölzernen oder eisernen Körpern, die in der Art der Fensterrollläden hergestellt sind. Auch sie werden mittels fahrbarer Winden von der Be- diennngsbrücke aus in die Höhe gezogen. Solche Jalousien werden auch zur Dichtung von Nadelwehren benutzt, indein man sie noch über die Nadelwand legt. Hierdurch wird eine große Dichtigkeit erzielt; die Einrichtung ist aber nur dort statthaft, woder Fluß nicht plötzlich eintretende bedeutende Hochwasser führt, und wo keine starken Eisschollen oder sonstige grobe Verunreinigungen die leicht zerbrechlichen Rollläden undicht machen oder zerstören können. Wenn die Ufer hoch genug sind, baut man auch wohl eine feste Bediennngsbrückc. Diese kostet allerdings bedeutend mehr, man hat aber den Vorteil, das zeitraubende und beschwerliche Niederlegen und Aufrichten der Brücke sich ersparen zu können. Wichtiger noch ist, daß bei solcher Anordnung keine beweglichen Teile des Wehres unter Wasser niedergelegt werden müssen, wo sie leicht versanden und verschlammen können. Auch sind

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