Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

448 Flußkanalisierungen. kanalisierung zur Anwendung gekommen. Man hat sich dort aber wieder den Nadel wehren zugewandt, da die Bewegung der Zahnstange oft durch Versandung oder da zwischen geklemmte Steine gehemmt worden war. Auch durch Wasserdruck selbstthätig sich öffnende und schließende Klappenwehre hat man erfunden. Sie sind aber nur bei den Speisebecken einiger Kanäle und für Bewässerungs anlagen in Anwendung gekommen, denn für die Schiffahrt waren sie unbrauchbar, weil sie die Öffnung nicht ganz freigeben. In dem in Abb. 450 dargestellten Klappenwehre ist die Klappe mittels Drehpunkt P an dem Schwimmer befestigt, der seinerseits sich um den Punkt v dreht. Nach ähnlichen Gesichtspunkten sind die für Schiffsdurchlässe und Floßgassen sehr zweckmäßigen Trommelwehre gebaut. Sie bestehen aus einer zweiteiligen Klappe, die um eine wagerechte, auf der Wehrkrone liegende Achse P drehbar ist. Der kleinere, nach rechts gerichtete Teil stellt die Stauwand dar, der untere, größere liegt in einer im Wehr körper ausgesparten, kreiscylindrischen Kammer, welche von allen Seiten verschlossen ist und durch die aufrechtstehende Klappe in zwei Teile zerlegt wird. Beide sind durch einen Kanal sowohl mit dem Ober- als auch Unterwasser in Verbindung zu bringen. Je nach dem man nun das Oberwasser auf der einen oder der anderen Seite der großen Klappe wirken läßt, richtet sich dieselbe auf oder legt sich nieder, und zwar geschieht diese Be wegung in sehr kurzer Zeit; an dem Wehre im Floßdurchlaß der Küddow bei Tar- nowske z. B. in wenigen Minuten. Die Verbesserungen dieser Anlage zielen alle darauf hin, die Abmessungen des größeren Klappenteils und damit den Raum der Kammern zu vermindern, da man dadurch besonders bei großen Stauhöhen bedeutend an Gründungstiefe spart. Die angewandten Konstruktionen mögen hier als zu sehr ins einzelne gehend nicht besonders erwähnt werden. Zum Schluffe sei noch auf eine an einem Kanal in Südfrankrcich angewandte besondere Bauart eines Wehres hingewiesen. Dort kreuzt der Kanal, welcher Cette mit der Rhône verbindet, einen der kleinen Küstenflüsse des Mittelmeeres. Die sehr plötz lich eintretenden Hochwasser des Flusses mußten, weil sie viel Sinkstoffe führten, vom Kanal abgehalten werden. Man brauchte dazu ein Wehr, das mit geringer Bedienungs mannschaft gegen einen Überdruck von 1,75 m zu schließen war. Als Stauwand wählte man, entsprechend versteift, einen genügend hohen Streifen eines Kreiscylindermantels, dessen gedachte Achse quer über dem Kanäle lag. An den Usern war dieser Streifen je an ein durch eine Winde bewegliches Rad von gleichem Durchmesser befestigt. Schließen und Öffnen wurde mittels einer entsprechenden Drehung des Rades durch einen Mann in wenig Minuten bewirkt. Die Einrichtung hatte außerdem noch den Vorteil, daß keine Teile des beweglichen Wehres auf der Krone befestigt waren und die ganze Stau vorrichtung leicht über Wasser gefördert werden konnte. Die Breite des Wehres betrug 20 in, die Kosten rund 11 000 Mark. Auch in Charlottenburg befindet sich am Werder- scheu Mühlgraben ein, allerdings etwas anders konstruiertes Cylinderwehr. Welche von den hier beschriebenen Bauarten im einzelnen Falle am zweckmäßigsten ist, müssen die örtlichen Umstände ergeben. Im allgemeinen werden für Flußkanalisierung noch immer die Nadelwehre vorzugsweise angewandt, wenigstens auf Flüssen, die einen starken Eisgang haben, und wo nicht zu große Stauhöhen gefordert werden. Wo plötzlich eintretende und starke Anschwellungen zu befürchten sind, besteht die Gefahr, daß ° der Bedienungssteg des Nadelwehres vor gänzlicher Niederlegung desselben schon überflutet wird. Es steht dann meist eine Zerstörung der Wehranlage zu erwarten. Noch schlimmer aber ist der Schaden, den das nunmehr aufgestaute Hochwasser in der Umgebung des Wehres anrichtet. Man wendet deshalb neben dem Nadelwehr noch eine andere Kon struktion an, die es gestattet, vom hochwasserfreien Ufer aus einen beträchtlichen Teil des Wehres schnell niederzulegen, so daß dadurch eine wesentliche Erniedrigung des Aufstaues herbeigeführt wird. Dadurch erleichtert man nicht nur das Niederlegen des Nadelwehres, sondern man verlängert auch die dazu verfügbare Zeit. Die Floß- und Schiffsdurchlässe bieten für solche Anlagen eine besonders passende Gelegenheit, denn sie sind meistens nicht so breit, als daß nicht ein Trommelwehr oder eine ähnliche Konstruktion anwendbar wäre.

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