Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

452 Flußhäfen. strömuug wegen der Füllung sich nicht entwickeln kann. Bei den Aalpässen wie bei allen Fischwegen ist nach ihrer Fertigstellung zu beobachten, ob die Tiere sie auch benutzen. Ge schieht dies nicht, so ist nach der Ursache der Unwirksamkeit zu forschen und diese zu beseitigen. Mit den Fischwegen sind die Einrichtungen eines Stauwerks im wesentlichen be schrieben, es ist jetzt nur noch nötig, den Ausbau der dazwischen liegenden Haltung zu schildern. In früheren Zeiten, wo noch die Schiffe ausschließlich von Menschen oder Pferden gezogen wurden, war es stets nötig, einen Weg für dieselben am Ufer anzulegen. Dieser heißt Leinpfad oder Treidelweg. Heute ist er weniger wichtig, da fast überall der Schiffszug durch Schleppschiffe bewirkt wird. Sollte der Leinpfad nicht zu entbehren sein, so muß man ihn nicht zu weit vom Ufer entfernt in solcher Höhe anordnen, daß er bei allen schiffbaren Wasserständen begehbar ist. Etwaige Nebenflüsse sind mittels Brücken zu überschreiten. Der Leinpfad muß ferner gegen überströmendes Wasser durch eine schwere Pflasterung geschützt werden. Auch Entwässerungsgräben dürfen nicht fehlen. Da ferner der Fluß, wenn die Stauanlagen niedergelegt sind, manchmal längere Zeit frei in seinem Bette fließt, muß er auf seiner ganzen Länge auch für diesen Zustand ausgebaut werden. Es sind also bei der Kanalisierung alle Bauten anzuwenden, die bei der Regulierung vorkommen. Es sind die Nebenarme abzuschneiden, die allzu starken Krümmungen zu durchstechen, die Breite ist einzuschränken und die Ufer sind zu befestigen. Letztere bis auf die von dem aufgestauten Wasser erreichte Höhe, wenn auf dem Flusse schnellfahrende Schiffe verkehren. Kommen Reguliernngswerke in der Stau periode unter Wasser, so ist durch Bojen oder andere Zeichen die Schiffahrt auf sie auf merksam zu machen. Durch den Ausbau des Stromlaufes bewirkt man eine längere Dauer der freien Schiffahrt und eine Besserung der Hochwasserverhältnisse. Ein kanalisierter Fluß fordert daher dieselben Bau- und Unterhaltungskosten, wie ein regulierter, außerdem aber noch dasjenige, was man dauernd oder einmalig für die Stauwerke ausgeben muß. Man wird also stets, wie in der Einleitung schon angedeutet wurde, versuchen, mit der Regu lierung allein zum Ziele zu kommen. Flußhäfen. Auf einem schiffbaren Flusse findet der Güterumschlag in ausgedehnterem Maße überall da statt, wo eine bequeme Verbindung mit der Eisenbahn und dem Landstraßen netz besteht. Entweder geschieht die Umladung an den Ufern selbst oder in besonders dafür hergestellten künstlichen Becken. Man unterscheidet Umschlagsplätze und Ver kehrshäfen. Ein Umschlagsplatz läßt sich im allgemeinen an jeder beliebigen Stelle des Flusses anlegen, wenn nur die Breite und Tiefe des Fahrwassers genügend groß sind, und wenn die im Fluß bestehende Wassergeschwindigkeit ein sicheres und bequemes Anlegen gestattet. Vorteilhaft, aber nicht unbedingt notwendig ist eine hochwasserfreie Lage des Ufers. Der Vorzug eines Umschlagsplatzes gegen einen Hafen besteht darin, daß die umzuladenden Schiffe nicht die eigentliche Wasserstraße zu verlassen brauchen, was immer dann Schwierig keiten macht, wenn von durchfahrenden Schleppzügen nur einzelne Schiffe anlegen. Auch zu Thal gehende Fahrzeuge, die sich frei im Flusse treiben lassen, bedürfen zu ihrer Einfahrt in ein geschlossenes Hafenbecken stets mehr oder weniger starker Schlepp vorrichtungen, wenn sie nicht selbst mit Dampfmaschinen ausgestattet sind. Man wird daher an weniger verkehrsreichen Plätzen und da, wo der Thalverkehr einzelner Last schiffe besonders in Betracht kommt, Umschlagsplätze vorziehen. Da man diese ferner bei wachsendem Verkehr leicht vergrößern kann, so sind die Kosten für die erste Anlage ver hältnismäßig gering; wiederum ein Grund mehr, an Orten mit weniger lebhaftem Verkehr Umschlagsplätzen den Vorzug zu geben; oft aber spielt sich jedoch auch ein ganz gewaltiger Verkehr unmittelbar an den Ufern eines Flusses ab. Es ist dies besonders da der Fall,

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